自研技術領先，開拓出行生態
吉利汽車招股書顯示，在 2017 至 2020 上半年的報告期內，公司的研發投入分別為 56.46 億元、61.79 億元、54.51 億元和 21.84 億元，占營收的比例分別達 6.03%、5.76%、5.55% 和 5.88%， 截至 2020 年 6 月 30 日，公司及其控股子公司取得的主要已授權專利共計 9332 件，掌握了汽車底盤、動力總成、節能與新能源汽車、智能駕駛等領域的多項關鍵核心技術。
在自研技術領先性方面，吉利汽車重點提及了五大板塊。
48V MHEV 輕混技術：目前已應用于吉利博瑞 GE / 星越 / 繽越 / ICON 等多款車型，動力提升 30%，油耗改善 10%-15%，經中國汽車工程學會評審，整體技術以及對燃油經濟性的改善幅度均達到國際領先水平；
VRU 保護技術：已應用于目前所有車型開發中，經中國汽車工程學會評審，整體技術處于國際先進水平，包括多傳感器、多特征集的標定技術及兩輪車與車輛碰撞聯動測試技術等；
1.0TD/1.0T 高性能發動機：油耗較上一代產品降低 20%，升功率達到 100kW，升扭矩 205Nm，達到行業領先水平，較日系車企 1.0TD 發動機的升功率扭矩 92kW/173Nm 高出近 10%；
高效均質超稀薄燃燒發動機研發：可實現 45%+ 發動機熱效率，提升整車燃油經濟型， 根據 SAE Technical Paper 2017-01-1021,2017 論文，目前量產發動機最高熱效率為 41%。
智能駕駛技術：目標分類正確率≥ 96%，交通標識識別準確率≥95%；AEB（自動緊急制動）正確觸發率高于 97%，避免碰撞車速提升至 50km/h；橫向控制穩態偏移在在 0.2m 以內，橫向控制回中用時 2.2s，橫向可控車速上限達 180km/h，橫向輔助初始力矩 1.5Nm；優于國際品牌車型的同類指標；

值得關注的是，吉利并沒有將視野局限在 “車” 上，通過投資并購、與下屬企業協同，更長線的目標還在于構建“智慧立體出行生態”，在共享出行、飛行汽車、車聯網 / 車載芯片 / 操作系統、衛星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施、碳循環制甲醇等創新商業模式及前沿技術方面均有所布局。
據了解，截至 2019 年 4 月，吉利旗下的共享出行業務已在全國 34 座城市上線，累計投放 37000 輛新能源汽車；
飛行汽車項目也已在全球布局進行前瞻研究（美國舊金山）、工程開發（美國沃本）、制造和精益生產（中國），旨在提供更為自由的出行解決方案。目前已成功開發多輛運行良好的原型機，第一代產品 Transition? 已開放預定，預計在 2023 年推出新一代垂直起降的商客兩用飛機 TF-2；
車聯網 / 車載芯片 / 操作系統業務則聚焦于汽車智能化與網聯化，具體可分為座艙智能化與整車智能化兩大領域，包括：4G/5G 通信技術、汽車主機、語音助理、自然語義識別、云、芯片、傳感器、高精地圖、攝像頭、360 全景影像、行車記錄儀、毫米波雷達等。
單就核心芯片產品布局而言，目前就包括：（1）智能駕駛處理器（AD1000），提供靈活可靠的 OTA 機制，支持 L3 + 智能安全駕駛，具備跨域通信能力，支持自動駕駛的全棧解決方案；（2）國內首款 7nm 工藝制程的高端全數字智能座艙處理器（SE1000），高性能、低功耗、可靈活配置的 CPU 集群，支持全數字儀表盤，最高支持 5 個 4K/2K 屏幕同時輸出、11 路 2M@60fps 攝像頭同時輸入，具備硬件加 / 解密引擎的隔離式安全子系統，神經網絡處理器（AI）支持高性能智能語音和機器視覺等人工智能應用；（3）車身控制及網關的高可靠車載芯片（M1000），可與 SE1000 聯合提供 IVI 域數字駕艙芯片完整解決方案。
與埃隆 · 馬斯克布局 Tesla、SpaceX、Starlink 等異曲同工，造車之余，吉利汽車還致力于成為 AICT（航天信息與通信）基礎設施和應用方案提供商，可為車聯網、高精度地圖等提供衛星通信服務，這個計劃讓吉利成為了中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業。2020 年 3 月，臺州吉利衛星項目正式開工，預計年內將首發雙顆低軌衛星。
而在鋰電池梯次利用方面，吉利汽車建立了電池全生命用期的管理和回收系統；碳循環制甲醇業務則能利用工廠廢氣中的二氧化氮，結合可再生電力制氫或工業副產品氫氣，生產甲醇燃料，探索可再生能源技術。據了解，2019 年度，吉利汽車研發投入合計 54.51 億元，其中，投入于節能車型及相關前瞻性基礎技術的金額近 50 億元，占比超過 90%，堪稱滿滿的科創屬性。


八大核心科技，兩條路線并行
當然，作為一家車企，未來的暢想再好，基底還是要看自身在乘用車及核心零部件方面的內功積累，這是在汽車行業能夠走遠走長的根本所在，招股書中披露了吉利汽車掌握的八大核心技術領域：
1、動力總成方面。吉利汽車現有車型已實現發動機 100% 自主供貨，在發動機研發、制造能力方面達到業內領先，提供有 1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L 等發動機產品，同時自主開發有雙循環冷卻回路的發動機熱管理系統、減振傳動輪技術、新型的渦輪增壓器技術等；
此外，吉利汽車歷時逾 10 年建立了七檔雙離合自動變速箱（7DCT）及其混合動力產品（7DCTH）開發流程、整機研發技術、核心部件制造工藝及智能檢測評估等平臺與體系，7DCT 實現了變速器所有零部件和功能的集成模塊化設計，零部件通用化率高達 86%，并推出了混合動力傳動套件，為雙離合變速器提供一個可擴展的混合動力驅動架構。
2、新能源汽車及關鍵零部件方面。包括 48VP4（一種 48V 架構下的混合動力技術），能夠在較低成本預算下，實現純電后驅、混動四驅等高駕駛樂趣的特性以及降低油耗的經濟性；
與目前行業主流三電系統通常采用 400V 左右的電壓平臺不同，吉利汽車自主驗證開發了 800V 系統，并將下一代寬帶半導體碳化硅 SiC 運用于功率器件；
自主開發了第二代插電混動系統采用 P1+P4 雙電機動力構型，相比傳統車節油 20% 以上，同時實現整車四驅功能；
第二代純電動系統技術，采用三合一電驅動總成、三合一充電總成和高集成高密度動力電池，續航里程覆蓋 300km-707km 區間，可實現 0-100km/h 加速時間最快 3.9s；
充電領域，三合一充電總成（ODP）與電池集成，可實現充電域控制，車載充電器（OBC）和直流 - 直流轉換器（DCDC）采用模塊化、全球化兼容性設計，實現交流慢充最大功率達 22kW，并使用第三代碳化硅器件，提升產品功率密度及充電效率，降低用戶充電成本；
在動力電池領域，吉利汽車還掌握了業內領先水平的電池包、電池管理系統、電池熱管理等多種相關技術。


3、新一代電子電氣架構平臺。該平臺開發圍繞以功能為主導的正向開發方式，與屬性開發、功能開發、系統開發、零部件開發進行匹配，搭建了國內領先的整車電氣架構平臺，搭載高度發達的神經網絡，支持多種總線傳輸技術，以 Flexray 作為主干網，保障通信高速安全，其速率是高速 CAN 總線的 20 倍。
這里重點提到了高度集成的域架構，包含：安全域控制器實現智能駕駛功能，高速公路輔助，自適應巡航、代客泊車、自動泊車等功能；動態域可實現高效制動性能，線控底盤技術，實現更高的抗側傾、直線穩定性、轉向、制動性能和空氣懸架功能，并可建立集成化的整車電池、電機、電控管理系統，支撐純電動、插電混動和油電混動等車型；影音娛樂域則開發集成一體式座艙；車身控制器則實現內外自動燈光控制、電動門、記憶座椅及智能化空調控制等。
4、V2X-BOX 硬件系統。 V2X-BOX 技術集成了位置融合算法、碰撞預警算法、歷史軌跡采集算法、道路危險預警算法、違反交通規則預警算法及弱勢交通預警算法等相關技術開發。
5、輕量化領域，在 TRB (Tailor Rolling Blanks)不等厚熱沖壓結構應用上走在國內汽車行業前列。目前已在車身多處重點結構位置應用此技術完成了產品設計，形成結構專利技術，并形成了完整的上下游 TRB 技術應用的能力，在車身結構減重降本方面取得突破性進展。
6、虛擬現實仿真技術。吉利汽車打造了國內汽車行業首個 5 面 4K 激光 CAVE（CaveAutomatic Virtual Environment）虛擬現實系統，實時構建 1:1 的三維沉浸式環境助力汽車研發階段。
7、空調熱舒適性開發。智能空調熱舒適性開發技術是通過開發與用戶交互的空調熱舒適性軟硬件，提升空調運行的智能化水平，使用戶在空調運行情況下感覺到舒適；
8、虛擬試驗場（VPG）動態載荷獲取技術。VPG 技術是使用虛擬車輛代替物理車輛來仿真整車物理試驗的 CAE 仿真技術。國際知名主機廠豐田、寶馬、沃爾沃等品牌已使用 VPG 技術用于汽車工程開發，吉利于 2014 年開始建立并應用 VPG 技術，當前，VPG 技術已經完全融入吉利整車研發體系，深入到整車研發各個流程環節，服務于耐久、操穩、NVH 等性能開發。
近年來，傳統汽車行業正面臨著 “新四化”（即電動化、智能化、網聯化、共享化）變革的巨大沖擊，諸多造車新勢力順勢崛起，堪稱汽車產業百年未有之大變局，作為應對策略，吉利汽車在技術研發過程中，重點布局了節能環保領域，形成“高效燃油動力” 和“多元化新能源”兩大并行節能減排路線。

重構全球汽車產業格局的雄心
關于本次科創板上市，吉利汽車的募集資金投資項目擬投資總額為204.25億元，除了新品開發與補充流動資金外，還有 30 億元用于前瞻技術研發，30 億元用于產業收購項目。加碼自主研發、技術創新之外，通過產業收購方式整合行業優質標的，實現對資源的整合及有效協同也是吉利汽車快速發展的一大要素。