此前的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池回收一直偏居一隅，隨著電動(dòng)車的普及率不斷提高，該領(lǐng)域涌現(xiàn)了不少重量級(jí)選手。

由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前CTO施特勞貝爾（Jeffrey Brian Straubel）創(chuàng)立的電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials（以下簡(jiǎn)稱Redwood）近期啟動(dòng)了一項(xiàng)電動(dòng)汽車電池回收計(jì)劃：Redwood將與美國(guó)加利福尼亞州的汽車經(jīng)銷商和電池拆解商合作，回收混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車已報(bào)廢的電池。

據(jù)了解，該服務(wù)將免費(fèi)提供給廢電池供應(yīng)者，電池回收費(fèi)及將電池運(yùn)回公司總部所在地內(nèi)華達(dá)州的費(fèi)用，將由該公司與合作伙伴沃爾沃和福特共同承擔(dān)。Redwood將接收加州所有的鋰離子和鎳金屬氫化物電池，不論汽車的品牌與型號(hào)是什么。

施特勞貝爾坦承，目前電池回收情況還比較混亂，并沒(méi)有一個(gè)明確的解決方案。不過(guò)施特勞貝爾認(rèn)為，“這正是我們想做出改變的地方，讓美國(guó)乃至世界所有人，能夠非常簡(jiǎn)單地回收電池，并確保這些材料具有高回收率。”

Redwood是一家什么樣的公司？

打開(kāi)這家公司的官網(wǎng)，映入眼簾的是一片青綠，仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是個(gè)山間牧場(chǎng)，草地上牛羊遍地，主人騎馬巡哨，圖片上是白色大字：

“想象這樣一個(gè)世界：為未來(lái)提供動(dòng)力的是可再生能源、電動(dòng)汽車和可持續(xù)發(fā)展的材料。”

Redwood的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是開(kāi)發(fā)以電動(dòng)汽車電池為重點(diǎn)的材料回收的新工藝，通過(guò)創(chuàng)建循環(huán)供應(yīng)鏈來(lái)發(fā)明可持續(xù)材料，進(jìn)行廢物再利用，減少?gòu)U舊電池對(duì)環(huán)境的影響。

值得注意的是，該公司創(chuàng)始人曾是特斯拉的五位聯(lián)合創(chuàng)始人之一，并作為特斯拉的首席技術(shù)官與馬斯克共事近15年。2017年，還在特斯拉擔(dān)任首席技術(shù)官的施特勞貝爾抽出部分精力，在內(nèi)華達(dá)州創(chuàng)辦了Redwood，2019年施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于電池回收項(xiàng)目。

根據(jù)Redwood披露，目前其回收技術(shù)能夠回收利用廢舊電池中95%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過(guò)80%的鋰，高于行業(yè)平均水平。

公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，外加有創(chuàng)始人的燙金履歷加持，Redwood的融資之路異常平坦。該公司已完成三輪融資，老東家特斯拉、亞馬遜、高盛、加拿大退休金計(jì)劃投資委員會(huì)和富達(dá)紛紛下注，C輪融資金額甚至高達(dá)7億美元。據(jù)媒體報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士表示，截至2021年7月，該公司的估值已經(jīng)達(dá)到了37億美元。

其客戶也都名氣不小，除了沃爾沃、福特，松下、日產(chǎn)、亞馬遜都與Redwood達(dá)成了合作。

根據(jù)施特勞貝爾估計(jì)，未來(lái)十年內(nèi)，這個(gè)舊電池回收項(xiàng)目有望將電池原材料成本拉低至現(xiàn)在價(jià)格的一半。Redwood此前還透露，其位于卡森市的設(shè)施規(guī)模將擴(kuò)大到三倍，以提高產(chǎn)能。

動(dòng)力電池回收生意不再隱秘

此前的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池回收一直偏居一隅。隨著電動(dòng)車的普及率不斷提高，該領(lǐng)域涌現(xiàn)了不少重量級(jí)選手，除了施特勞貝爾，看上這門生意的鋰電巨頭不在少數(shù)，LG能源、三星SDI等已經(jīng)早早布局。

單看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，工信部2018年、2021年陸續(xù)發(fā)布電池綜合利用白名單，兩批合計(jì)27家企業(yè)，除去已布局電池回收的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等電池廠商，以及蔚來(lái)等整車廠之外，光華科技、格林美等第三方回收企業(yè)也在其列。另外，華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等鋰電材料供應(yīng)商正積極參與。

Redwood的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)足夠多，但好在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也足夠大。

通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無(wú)法滿足車載使用要求。如果按照動(dòng)力電池97%的綜合回收率，并且按照金屬價(jià)格不變的條件來(lái)算，預(yù)計(jì)2021-2025年，整個(gè)全球市場(chǎng)將達(dá)到122億美元（約合人民幣788億元）。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)勢(shì)必成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量高達(dá)20萬(wàn)噸（約25GWh），預(yù)計(jì)2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬(wàn)量級(jí)。