曾幾何時，汽車這么一個夕陽產(chǎn)業(yè)突然病樹前頭萬木春，一下子成了各大技術(shù)創(chuàng)新的母體和載體。 

近年來，隨著車載以太網(wǎng)的強勢登場，CAN總線也突然變得老土了起來。 

那么，CAN總線還有用武之地嗎？還有學習的必要嗎？ 

且不說工控、樓宇等其它領(lǐng)域里，CAN總線依然熱火朝天。就是在不斷追求高大上的汽車行業(yè)里，車載以太網(wǎng)跟CAN總線也是大路朝天，各走一邊。 

在動力控制域、車身控制域里，并不涉及大量的數(shù)據(jù)傳輸，上車載以太網(wǎng)有大材小用之嫌，這些控制器之間的通信，CAN總線也能玩得轉(zhuǎn)，性價比十分亮眼。 

成本才是王道！所以，貓有貓的道，狗有狗的道，說起CAN總線的壽命，它能陪你退休，伴你到老。 

打消了技術(shù)過時淘汰的顧慮，下面，灑家就書接上文，再嘮一嘮CAN總線那些不為人知的小門道。

報文ID分配的學問

上文說過，RS485為每個設(shè)備分配地址，屬于“設(shè)備尋址”，CAN總線是基于ID進行“功能尋址”。 

CAN報文的ID除了內(nèi)容尋址、功能尋址外，還有競爭總線的作用，機制也很簡單，比大小。 

在這個叢林社會的現(xiàn)實世界，“尊嚴只在劍鋒之上，真理只在大炮射程之內(nèi)”，換句話說，誰大誰說了算！ 

但是在CAN總線的世界里，卻是孔融讓梨，互相謙虛，誰小誰說了算。 

誰小誰占先，這個規(guī)律擺在面前。那么，搞CAN總線開發(fā)的朋友們，如果讓你們自己來定一個CAN網(wǎng)絡(luò)的矩陣，這個網(wǎng)絡(luò)里有幾十條報文，有的是事件觸發(fā)型，有的是周期輪轉(zhuǎn)型，有的周期長，有的周期短，這里的ID分配，到底該怎么辦？ 

絕大部分人，可能真的沒有想到過這一點。 

在這里跟大家分享一個來自某車廠的網(wǎng)絡(luò)矩陣表，有心的小伙伴，可以自行體會體會。

都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。這張讓人有點眼花繚亂的圖，到底藏著哪些道道？ 

先說事件幀和周期幀，發(fā)現(xiàn)沒？事件幀報文的ID都小于周期幀報文。 

在時間無涯的荒野里，沒有早一步，也沒有晚一步，時間一到，周期幀就按時發(fā)報。那也沒有別的話好說，它唯有輕輕地問一句：“哦？沒有事件幀哈！” 

周期幀有著無垠的時間，不疾不徐，事件幀，緊急觸發(fā)，風風火火，自然需要一個小ID，對著周期幀喊聲“對不起，請讓讓”。 

那么，周期幀本身的ID呢？當然取決于它出自哪一個節(jié)點。 

條條大路通羅馬，有人出生在羅馬。人，生來不平等，才吶喊著、追求著“生而平等”，所以，報文ID的出身決定論，也是合理的了。 

再回到上面那張圖。發(fā)動機管理單元EMS、變速器控制單元TCU，掌管汽車動力，生殺予奪，自帶豪門屬性，自然需要分配優(yōu)先級最高的ID，空調(diào)AC、儀表IC實時性要求不高，車載Tbox可有可無，自然分配優(yōu)先級最低的ID。 

雖說同是汽車電子零部件，但還是要分個三六九等。其實，這些電子單元，也沒必要叫屈喊冤，還有個冤大頭，在報文ID的分配里，更加沒有發(fā)言權(quán)。 

這個冤大頭，叫OBD，即診斷單元。 

做過診斷的朋友知道，診斷報文的ID介于0x700-0x7ff之間，細心的開發(fā)者還會發(fā)現(xiàn)，通信報文從來沒有占用過這個區(qū)間，即信息控制類的報文優(yōu)先級高于診斷報文。 

這說明了什么？ 

都說政府機關(guān)、事業(yè)單位是三分之一在干，三分之一在看，還有三分之一在搗蛋。在CAN總線的世界里，診斷單元屬于在一旁看著的工種，怎能奢望優(yōu)先級較高的ID，來給正常的通信服務(wù)搗蛋呢？

總線負載率

在CAN總線網(wǎng)絡(luò)里，還有一個經(jīng)常被大家提起的概念-總線負載率。 

負載率，顧名思義，就是指這段時間內(nèi)總線上實際傳輸?shù)男畔⒘?/span>/理論上可傳輸?shù)淖畲笮畔⒘俊?/span> 

不知道大家平時怎么理解一個“概念”或“定義”，灑家的小竅門是“咬文爵字”和“摳字眼”。 

具體要摳哪些字眼，可以參考老羅的錘子手機原創(chuàng)、最近被微信抄了去的big bang大爆炸。這個概念里，有兩個需要重點理解的點：“這段時間”、“理論最大信息量”。 

“這段時間”可長可短，也意味著負載率是可變的。需要特別關(guān)注的有兩個：平均負載率和峰值負載率。根據(jù)灑家多年的小經(jīng)驗，平均負載率大多低于40-50%，峰值負載率也不超過70-80%。 

至于說，負載率超了會怎么樣？ 

也許，針對某個具體的CAN網(wǎng)絡(luò)，從技術(shù)上來說，把原本30%的平均負載率提高到50%也沒啥。但是，從“行政”上來說，您這個提議提高負載率的技術(shù)人員需要寫報告，說明白為啥要提，提到50%有沒有什么風險，怎么證明沒有風險，有沒有理論分析，有沒有實測報告，有沒有。。。。 

好吧，30%最保險了~~ 

另一個，“理論上可以傳輸?shù)淖畲笮畔⒘俊比Q于總線速率。具體來說，低速CAN為125kbps，高速CAN為500kbps，CAN-FD為2Mbps，再往上，Flexray站出來說了“此吾家事，汝不得預(yù)也！”。 

在制定負載率時，會牽涉到一個概念-報文時長。灑家不少同事說起報文時長來，經(jīng)常不清不楚，模模糊糊。其實，真正找到關(guān)鍵，問題就很簡單了。 

關(guān)鍵在哪？在計算公式： 

報文時長=位時長x報文位數(shù)。 

在這個公式里，位時長當然等于速率的倒數(shù)，比如125kbps的通信速率，位時長=8us。而報文位數(shù)，則取決于CAN報文的結(jié)構(gòu)。報文結(jié)構(gòu)如下圖所示：

一個完整的CAN報文由七個不同的Field（場/域/段）組成：幀起始、仲裁場、控制場、數(shù)據(jù)場、CRC場、應(yīng)答場、幀結(jié)尾。 

每個Field的位數(shù)相加，不就齊了？ 

下面就單獨就每個場進行分析。 

SOF為幀起始，標志著數(shù)據(jù)幀和遠程幀的起始，由一個單獨的“顯性”位組成。 

仲裁場包括識別符和遠程發(fā)送請求位（RTR）。識別符的長度為11位。 

控制場由6個位組成，包括數(shù)據(jù)長度代碼和兩個將來作為擴展用的保留位。 

數(shù)據(jù)場由數(shù)據(jù)幀中的發(fā)送數(shù)據(jù)組成。它可以為0～8 個字節(jié)。 

CRC場包括CRC序列（CRC SEQUENCE），其后是CRC界定符（CRC DELIMITER）。CRC序列為15位，CRC界定符包含一個單獨的“隱性”位 。 

應(yīng)答場長度為2個位，包含應(yīng)答間隙（ACK SLOT）和應(yīng)答界定符（ACK DELIMITER）。 

幀結(jié)尾由一標志序列界定。這個標志序列由7 個“隱性”位組成。 

所以一個8字節(jié)的數(shù)據(jù)幀的位數(shù)為1（幀起始）+ 12（仲裁場）+ 6（控制場）+ 64（數(shù)據(jù)場）+ 16（CRC場）+ 2（應(yīng)答場）+ 7（幀結(jié)尾）= 108位。 

報文之間存在幀間空間INTERFRAME SPACE。幀間包括間歇場、總線空閑的位場。間歇場包括3 個“隱性”的位。總線空閑的（時間）長度是任意的。

 所以，一個8字節(jié)的數(shù)據(jù)幀至少需要（108+3+1）* bitrate的時長，對于125kbps，需要0.896ms。

CAN總線的位定時

對一般的開發(fā)者來說，CAN總線的位定時概念并不常見。不過，如果給整車廠做過零部件，經(jīng)受過他們的CAN通信測試考驗，您可能就知道，這也是比較重要的一個知識點。 

前文說了，CAN報文由七個不同的場/段組成。那么，具體到單個bit位呢？上一張圖，大家就有概念了。

一個位，由同步段+傳播段+相位緩沖段1+相位緩沖段2組成。 

這四個段的時間均為基本時間單位“時間份額”的若干倍，時間份額Tq派生于振蕩器周期，可以由振蕩器進行分頻。 

由這張圖可以看出，在相位緩沖段1和相位緩沖段2的交接處，藏著一個“采樣點”，或者說“采樣時刻”，這也是CAN通信測試中比較重要的一個測試項。 

下面這張圖，是一個CAN通信需求規(guī)范中的位定時要求。

在實際的編程開發(fā)工作中，需要根據(jù)這個位定時規(guī)范，對照MCU中CAN模塊的寄存器特點，對寄存器進行針對性設(shè)置。 

比如飛思卡爾微控制器中的MSCAN模塊，其位定時寄存器如下所示：

在這款CAN控制器中，把CAN的位分成了三段，同步段、段1和段2。跟CAN2.0協(xié)議中定義的“同步段+傳播段+相位緩沖段1+相位緩沖段2”進行對比，便可以發(fā)現(xiàn)，MSCAN中的段1即CAN2.0協(xié)議中的“傳播段+相位緩沖段1”。  

如何具體設(shè)置CAN控制器寄存器呢？ 

根據(jù)規(guī)范要求，一個8us的CAN比特位包含16個Tq，采樣位置在該bit位75%的時刻，所以，可以將Time Segment1 設(shè)為 11，Time Segment2 設(shè)為 4，這樣，既能保證包含16個Tq(1 + Time Segment1 + Time Segment2 = 16)，又可以保證采樣時刻=(1 + Time Segment1)/16=75%。

寫在最后

CAN總線有著廣泛的應(yīng)用，也有著長久的生命周期。深入思考并鉆研CAN總線的一些小門道，可以幫助您在一些表層的知識之下加深對這門技術(shù)本質(zhì)的認識，同時，在面對一些規(guī)范要求時，可以做到知其然并知其所以然，何樂而不為？