楊曉明博士介紹，德爾福上海連接器廠集合了注塑、沖壓、組裝和模具多種功能為一體，并且與一墻之隔的亞太研發中心密切配合，以產生更高的協同效應。很多企業的工程中心和制造中心是分開的，德爾福則是工程和制造中心結合在一起的，工程中心可以設計出產品，制造中心可以很快投入制造，因此德爾福的市場反應速度是非常快的。現在客戶新車開發的周期越來越短，德爾福上海工廠已可以完成從設計到生產的所有工序，從而大大縮短新車的研發周期。美國CODA 純電動車的成功不僅僅是技術因素，德爾福1月份收到任務，3月份就交貨，這在汽車市場是難以想象的，而這個模式在發展和成長中的中國的工廠實現了。

　　在上海工廠投資方面，到目前為止，從2003年到現在累計投資將超過1億美元，在產能方面，國內還沒有一家車用連接器模具工廠能有類似規模，全新引進的兩條全自動模具生產線將原有效率提升3倍以上，而該生產線1年內即可全部收回成本。

　　瞄準本土客戶

　　對于德爾福而言，中國戰略不僅僅包含自身實力的增強，更體現在對本土客戶支持方面的決心。德爾福對比競爭對手目前最大的優勢包括許多產品的核心研發團隊常駐上海，因此，對客戶需求而言，德爾福產品開發的核心團隊可以與客戶面對面直接溝通，這就減少了溝通環節，提升產品設計與改進的效率，以開發中國市場主導的產品。

　　面對越來越龐大的本土汽車企業，楊曉明博士介紹，德爾福可以根據客戶的需求進行多種差異化服務，通過整個德爾福在汽車電子系統級的優勢，對于部分需求緊急的客戶提供轉產服務方案，將國外已經認可的成熟方案直接平移，加速客戶產品開發;對于自主開發需求比較高的客戶，德爾福將與其同步協調開發，專門設計客戶獨有的方案，并提升認證方案服務。此外，對比全球標準，德爾福也將參與研究國內行業標準，服務于本土客戶。下一步，德爾福將在中國中西部設立第二個大的工程技術中心和制造基地，進一步進軍內地。

　　當然，楊博士同時指出，德爾福還需要更好的根據中國客戶的開發需求進行調整。目前中外汽車設計理念還有些不同，比如國內設計是成本由低到高嘗試，而國外則是從高到低嘗試壓縮成本。因此無論是德爾福還是客戶都需要進行磨合轉變設計理念，盡可能根據實際情況選擇最合適的設計方向，從而簡化設計的過程，提升效率。另一方面，國內客戶的系統設計思維還需要提升，中國汽車廠的設計觀念比國外更為開放，這就讓汽車電子廠商能夠更好地與其進行合作，特別是針對連接器產品，強電和弱電的協調設計非常重要，這也是新能源技術對汽車電子設計提出的更深層次技術要求。