富士通半導體汽車電子產品經理丁潔早指出，在未來3年內，CAN總線網絡預計在汽車網絡市場里仍將占據主導地位。不過，新的車內數據傳輸網路要求三高：高速，高可靠性，高靈活性。Flexray總線系統從技術上來說，可以非常理想地解決這些難題。不過從器件成本上來看，Flexray目前還是要比CAN總線高出很多。我們將會看到，在那些成本不是太敏感的控制系統方面，比如駕駛控制系統，汽車產業界將會推動系統設計者開始大力引入Flexray總線控制技術。

　　富士通半導體汽車電子 產品經理丁潔早

　　愛特梅爾公司汽車電子亞太區營銷總監吳彥翔表達了自己的看法，每種網絡技術擁有各自的細分應用領域，由于各種技術在規格和數據速率方面都不相同，因此能夠在單一汽車系統內共存。例如，CAN和FlexRay可以用于數據密集 (data-intensive) 和安全關鍵性(safety-critical) 應用如ECU、TCU和信息娛樂設備;而LIN則適用于舒適性應用和車身應用，像車身控制模塊 (body control module，BCM)、車窗模塊、門鎖模塊等等。因此，未來數年車載網絡技術將會增長，而其中某些技術更可能出現大幅增長，以LIN為例，其年均復合增長率 (CAGR)將會達到兩位數。

　　愛特梅爾公司汽車電子亞太區營銷總監吳彥翔

　　新興高速總線

　　隨著車內傳輸速率要求越來越高，更多高速網絡總線標準被引入汽車網絡，其中比較突出的是MOST和以太網。

　　MOST總線專門用于滿足要求嚴格的車載環境。這種新的基于光纖的網絡能夠支持24.8Mbps的數據速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優勢。MOST傳輸協議由分割成幀的數據塊組成，每一幀包含流數據、分組數據和控制數據。MOST的定義是非常普通的,允許采用多種拓撲結構，包括星形和環形，大多數汽車裝置都采用環形布局。一個 MOST 網絡中最多可以有 64 個結點。一旦汽車接通電源，網絡中的所有 MOST 結點就全部激活，這對低功耗、停電模式設計是一大重點，包括系統處在該種狀態下的功耗量以及如何進入狀態。MOST 結點在通電時的默認狀態是直通(Pass-throught)，即進入的數據從接收器直接傳送至發射器,以保持環路的暢通。

　　安華高工業線纜部總經理Martin Weigert介紹，如今MOST 25是汽車的高速網絡的主體。隨著MOST 150在2012年的推出，通信速度已經增加了6倍，涵蓋了視頻和駕駛員輔助在未來幾年的應用。下一代速率將會達到幾個Gbit / s MOST系統已經開始定義，并會繼續像光網絡和MOST系統的在汽車上的一樣獲得成功。該解決方案可滿足需要高分辨率和非壓縮數據的高速攝像頭以及線束和連接器嚴格的EMI要求，因此使用光 纜，這些光纜完全抗電磁干擾。富士通半導體丁潔早就認為，帶MOST總線的車載多媒體系統將成為市場的主流，從以前的高檔車市場進入到更多的中低檔車市場，從以前的發達國家市場進入到發展中國家市場。

　　Avago Martin Weigert

　　Martin Weigert看到，越來越多的汽車已經配備了許多攝像頭和傳感器用于安全應用和駕駛員輔助。這種趨勢將會繼續，甚至在低端車領域。隨著燃油價格和二氧化碳問題，混合動力汽車和電動汽車越來越普遍。這些車將使用復合材料以減輕重量。所有這些趨勢將要求汽車擁有更嚴格的EMI和高速網絡。基于光纖的傳輸網絡將解決所有這些問題，并越來越多地采用規模效應將成本降低到對汽車制造商非常有吸引力的水平。MOST系統主導了過去10年汽車的高速網絡，MOST150系統現在能夠通過“隧道”以太網鏈接到消費行業，證明了在未來幾十年以太網將是在消費工業占主導地位的網絡。

　　關于以太網，去年以太網巨頭博通公司聯手汽車電子網絡巨頭飛思卡爾、恩智浦及相關產業廠商共同推動以太網在車內網絡的應用。