如果通過檢測兩線框的電流比來確定滑油壓力的大小，必將破壞飛機上原有的滑油壓力表，這顯然是不允許的。通過理論分析發現滑油壓力傳感器與滑油壓力表的兩根連線的電流比I1／I2與滑油壓力表流比計的兩線框的電流比i1／i2一一對應，所以通過測量滑油壓力傳感器與滑油壓力表的兩根連線的電流比I1／I2來確定滑油壓力的大小。
在圖4中中間虛框表示的就是滑油壓力檢測電路。隔離電流傳感器將滑油壓力傳感器與滑油壓力表的兩根連線的電流信號轉換為直流電壓信號，然后再通過比例放大電路把隔離電流傳感器輸出的電壓信號調整為控制器能夠識別的0～5V的直流電壓信號送入到數據采集卡中。在數據采集卡中經過D／A轉換成數字量后送入到控制器中，在控制器中經過計算就可以得到滑油壓力的實際值。
滑油壓力傳感器與滑油壓力表相連的兩根導線上的脈動直流電的電流I1、I2與其對應的隔離電流傳感器的輸出電壓關系是u1=0．1×l1，u2=0．1×l2。I1、I2的范圍為0～50mA，隔離電流傳感器的輸出電壓為0～5V。I1／I2與滑油壓力的關系見表1。

5 結論
航空發動機試車參數檢測系統是外場維護發動機的重要設備，已交付使用。從反饋的信息來看，本系統具有體積小、重量輕、便于移動、自動化程度高、操作方便和便于外場使用的特點。此系統的應用避免了在故障排除過程中反復拆裝換件、反復試車，節省時間、人力和物力，減少發動機磨損，提高發動機的使用壽命，極大地提高了維護工作效率，節約維護成本，將為用戶帶來很大的經濟效益。