三元材料 徒惹爭議

　　“新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，出于對動力電池安全的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”

　　1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木發表了如上言論。他表示，“鋰離子電池本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發展。盡管三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向。但由于我國三元材料研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。”

　　在新能源汽車發展初期，這種政策層面發出的對技術路線的重大改變的信號遭到業內質疑。一位不愿具名的業內人士對此表達了意見：“在新能源汽車業，電池材料特性的差異并非是決定安全的最終因素，真正最終決定安全性的是整個動力電池系統的把控和可靠性。”

　　從事電池系統套件制造的劉笑也認為，造成新能源車容易著火的元兇是BMS，也就是電池管理系統。“現在主要的測試都是針對電池單體和模組的，對于BMS的測試并不完善。”劉笑建議，相關標準設立單位應該加大對管理系統的測試標準和管理力度，這樣才能做到不僅僅有被動防護作用，更能起到主動防護作用。”

　　“其實，相對于磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池，三元材料在接受針刺實驗時起火概率的確較大。但是中國汽車技術研究中心及其他測試單位的作用就是把關。”劉笑認為，把不安全的設計篩選掉，能夠過關的都是合格的。“也就是說凡是拿到合格證書的產品，在安全性標準上都是一樣的。如果你認為產品的安全性有問題，應該去更改安全標準，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。”

　　目前，工信部正在征求各方意見，對三元材料的處理結果仍有改得更加合理的余地。