3、國內電動汽車行業市場格局

　　動力電池繼續走鋰電方向還是向著其他方向發展，根據電動汽車“十二五”專項規劃可以窺見一斑。國家第一階段發展HEV、PHEV，第二階段發展BEV，第三階段發展FCV，按照湖北省城市客車工程技術研究中心雷洪鈞博士所說，“混合動力階段的基本任務是，解決汽車節能問題，其節能極限是節能是50%;純電動力的基本任務是，解決汽車尾氣排放(PM2.5)問題，其極限是0;燃料電池車的基本任務是，提高純電動汽車的續駛里程，基本目標要達到250公里，理想目標達到5000公里?！?/p>

　　3.1 電動汽車

　　國內動力鋰電市場是一個比較龐大復雜的體系，鋰電運用在各種用途的車型上，沒有一個很清晰可見地思路，業界對于我國動力電池也沒有一個統一的答案。

　　如圖表3顯示，中國國內電動車市場分商務市場、大巴市場、微型車市場和專用車市場。

　　(1)電動乘用車市場方面，比亞迪、力神、CATL、萬向、比克等占有一席之地。電動乘用車主要面向的私人或者集團，隨著私人用車迅速增長，BEV和PHEV成為主流，因為這涉及到充電問題，混動反而更受大眾喜愛。

　　(2)電動大巴市場方面，BYD、CATL、國軒、微宏、沃特瑪、波士頓動力車載電池主攻電動大巴方向。主要用途商務用車、公交用車，HEV成為主要車型，如比亞迪客車、宇通客車、南金金龍客車、五洲龍客車等采用混合動力技術路線。

　　(3)微型電動車市場方面，車載電池主要是力神、中航鋰電、波士頓動力的。對于微型電動車市場，以小巧低價映入視野，適合在中小城鎮發展，而這部分市場情景是相當廣闊的。

　　(4)電動專用車方面，車載電池主要是BYD的，主要用途是城市物流。

　　電動汽車按照動力源可分為BEV(純電動汽車)、HEV(混合電動汽車)、PHEV(插電式混合電動汽車)和FCV(燃料電池電動汽車)。按照目前的形勢來看，新能源汽車發展趨勢是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向發展。隨著人們越來越重視環保，燃油車存在著大量的尾氣排放，直接導致著溫室效應和全球變暖，且隨著化石燃料日漸緊缺，各國也不斷在尋求一種新型的可替代的動力和燃料產品，未來以電力和氫燃料清潔能源帶動機器運轉將成為主力軍，電動汽車將會朝著BEV和FCV方向布局。BEV自身攜帶的蓄能電池為動力來源，蓄能電池依靠外接充電，環境性能好，。且BEV機電特性很好，能效高，傳動系效率明顯要高于燃油汽車。但是，BEV也存在著諸多問題，比如，基礎設施建設困難，續駛里程只能達到在150公里左右，且動力電池存在安全隱患等。FCV解決了純電動汽車續駛里程問題，基本目標要達到250公里，理想目標達到5000公里;且氫燃料動力電池作為一種新能源燃料，無污染，取之不盡用之不竭，國內外燃料電池目前處于商業化之前的技術演示和示范運行階段，潛力巨大。但由于其電池材料成本高，氫燃料制取技術不成熟、儲運成本高等原因，要大規模生產須待時日。

　　3.2動力電池

　　國內動力電池有多種技術路線，從傳統的鉛酸蓄電池發展到鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰等先進的綠色能源。鋰電池因為比能量高、壽命長等優點，被廣泛運用在電動車領域。按照發展趨勢，應該是鈷酸鋰電池-錳酸鋰電池-磷酸鐵鋰電池-三元鋰電池，其實三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池發展要久，但一直被磷酸鐵鋰壓制著，未來發展如何，誰也不知道。或許就被氫燃料電池所取代也不一定。

　　鋰離子二次電池分為正電極、負電級、有機電解質、隔膜和電池殼等。就中國而言，動力電池技術路線比較單一，主要以LFP為正極材料，以石墨為負極材料。

　　正極材料中，包括鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、三元鋰和磷酸鐵鋰電池，國內新能源汽車行業更傾向于后兩者，少部分用層狀富鋰材料，而高電壓正極材料目前處于開發階段，技術不太成熟。因為，磷酸鐵鋰和三元鋰比熱容較大。磷酸鐵鋰比熱容在130~140mAh/g，，三元鋰比熱容在150~170mAh/g。而鎳酸鋰也能達到這個標準，但是熱穩定性不好，安全性能差，只適用于小型鋰離子電池。除了比熱容高外，三元鋰循環次數大于800，而磷酸鐵鋰循環次數更是大于2000，其他材料在使用壽命上要短得多。目前，中國車載磷酸鐵鋰電池占有更大的市場，而車載三元鋰電池也在進一步擴大市場份額，未來格局將是兩大技術路線的角逐。