現代ix35 FC

　　(現代ix35 FC)

　　2013年2月，現代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產線，該車成為世界第一臺量產版FCV。

　　現代汽車在FCV領域已有超過15年研發歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產品。

　　ix35 FC是一款SUV產品，根據現代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續航里程高達594公里。該車售價57000美元起，高配版本為77000美元。

　　氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來?

　　豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創階段，企業要想在某一產品上擴大影響力，必須聯合陣營里其他成員，共同開發，以通過規模效應縮減成本。

　　(寶馬i8 FCV原型車)

　　目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從10萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的3萬美元。

　　可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，FCV的發展路徑將與當初鋰離子電動汽車的發展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，FCV價格逐年大幅下降。到時，FCV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。

　　對于FCV的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對FCV做出了高度評價，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關鍵因素。’美國知名市場調查機構Information Trends極大看好FCV的發展。該公司近期發布了《全球FCV市場報告》，報告預測：到2020年，加氫基礎設施在全球幾個代表地區將逐漸完善，會有力提升FCV的市場份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產業規模價值將達到1.2萬億美元;到2050年，FCV將是汽車市場增長最快的板塊。

　　而反對者則認為，FCV無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場調查公司IHS Automotive也認為，與電動汽車相比，FCV不會有大的發展。到2027年，FCV的年產量將會在7萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產量則會保持在900萬輛，兩者份額懸殊。

　　結語

　　在第四能源看來，FCV的前途是光明的。我們積極、樂觀地擁抱一切新技術，更不用說，FCV除了成本不占優勢，其他方面均展現出優于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術的不斷進步，參與廠商的增多，加氫站基礎設施的完善，FCV的成本終將降至足以引爆市場。

　　并且，隨著太陽能、風能產業的高速發展，當下儲能產業無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源。能源產業的聯動，將有助于FCV進一步縮減成本。

　　所以，我們認為，隨著生產成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優勢，給特斯拉們沉重的一擊。