培育集成電路龍頭企業正逢其時

　　魏少軍教授在最近召開的設計分會年會上指出：今年上半年全球集成電路產業出現-5.8%的回調，我國集成電路產業上半年則維持了兩位數的高速增長，是全球產業不可多得的亮點。并用四句話概括：“產業高速增長、經營不斷改善、產品有所突破、環境持續優化”。

　　對行業的高速增長，魏少軍教授總結了幾個主要原因：一是國家政策的利好，隨著《國家集成電路產業發展推進實施綱要》的頒布實施，各地出臺鼓勵政策，引發新一輪設計企業的創業潮;二是海歸回國創業，帶動一批初創型設計企業;三是海外并購的企業成功回歸后，其在各地的分支機構也壯大了設計行業的隊伍。

　　特別引人注目的是今年的前十大設計企業平均增長率比行業平均增長率(23.5%)高出了6.5個百分點。十大設計企業的銷售總和達到700億元，占全行業銷售總和的46.11%。說明產業集中度有所提高，但相對于美國的接近90%和臺灣地區超過80%的集中度，我們的比例還是偏低的。所以說培育行業的龍頭企業是大有潛力的。

　　另一個特點是產業并購潮加速了龍頭企業培育的腳步。

　　紫光并購展訊銳迪科以及同方國芯，使得紫光一舉成為國內舉足輕重的芯片設計企業。武岳峰資本收購芯成半導體，清芯華創收購豪威科技，建廣資本收購荷蘭恩智浦的射頻功率以及標準產品業務部門等，這些并購案例為我們培育龍頭企業的產業提速提供了非常好的條件和基礎。

　　國家集成電路產業大基金的投資落地，更是對培育我國集成電路設計的龍頭企業起到了推波助瀾的作用。大基金在成功投資紫光后，又持續投入珠海艾派克、湖南國科、北斗星通、中興微電子、硅谷數模等企業，這些企業在國家大基金的資助下，都有可能成就為未來的本土設計企業龍頭。

　　集成電路龍頭企業的培育之路探討：三駕馬車理論

　　要成就為像英特爾 、高通、英飛凌、瑞薩那樣的全球性龍頭企業，我們需要走的路還很長。

　　從資金投入到產品創新，我們都需要一步一個腳印地去奮斗。中國的半導體產業是后進者，還屬于“小字輩”。但是，路總是要一步一步走的，即使再艱難崎嶇，我們奮斗的決心是矢志不渝的。

　　著名產業評論家莫大康最近在談到“中國半導體業崛起為何如此艱辛”時的一段話很發人深省：“中國半導體業的發展不可能復制別人已經成功的經驗，注定要立足自身努力來闖出一條新路。”

　　這條新路是什么呢?莫大康老師給出了自己的觀點：研發、兼并、合資及合作，即：“三駕馬車”理論。

　　兼并、合資合作是相對容易實現的，最難駕馭的是研發這駕馬車。

　　因為先進的技術是用錢買不到的，即使是合資的項目別人在技術方面也是首先要保住自己的底線的。自己研發既要承擔失敗的風險，又有保證有源源不斷的資金投入，這實在是個“前人栽樹，后人乘涼”的“功德行為”，沒有企業家胸懷的CEO誰會愿意蹚這個“渾水”呢?

　　正如莫大康所指出的，現階段中國半導體企業中能夠主動承擔研發責任，加以足夠重視的企業雖然有，但不普遍。絕大多數企業首先考慮的還是要“解決生存問題”。在一定程度上，研發投入比例大小與企業的先進性成“正比”。越是競爭力強的企業，研發投入會越多，將來成就為龍頭企業的可能性也越大。

　　只有當企業基于自身利益的需求而加大研發時，產業與企業利益之間才會形成良性的互動，企業的競爭力才會得到提高。也許到那時，一大批本土的集成電路設計企業龍頭就會大量涌現。