7、護PRoM模塊:系統采用了電擦除可編程的只讀EZPROM來保存需要永久記憶的數據和固定時刻內的歷史數據等，并且加入了“看門狗”電路來監視MCU的工作。從整體結構上看，系統硬件各功能模塊之間的結合就構成了整個儀表的硬件系統，其系統框圖如圖3一1所示。

本方案首先根據整個系統的功能需求分析，確定相應的信號處理模塊。在信號傳輸過程中除了CAN總線信號，也存在開關信號、模擬信號、數字信號等。然后根據所要求的信號處理功能，進行選擇合適的單片機處理模塊。通過對各種型號單片機的性能和價格的比較，本系統最終選擇了Freescale公司(原motorola半導體產品部，于2004年獨立出來)的16位帶CAN接口的單片機MC9512H128作為儀表的核心MCU。本系統選用國家半導體公司)的開關電源穩壓轉換器LM2574一5.0作為電壓調整模塊，對整個系統電源提供可靠的電源。采用PhiliPs公司的Al040為高速CAN總線收發器，通過CAIH和CAIL接收和發送相關信息;選用XICOR公司的X5045作為看門狗定時器、EEPROM和電源監測芯片。同時結合MC9s12H128高度的集成特性，輔以脈沖信號濾波、放大、整形電路，LCD顯示電路，步進電機和相關的外圍電路，即可設計出的小型單片機數據采集系統。不僅能完成數據采集的功能，而且能實時驅動步進電機和液晶屏進行數據的顯示，準確及時的反映相關信息。

3.4 CAN總線儀表的特點
與傳統儀表的對比，CAN總線儀表在以下幾個方面有自己的獨特點:
1)控制單元間信息交流采用CAN總線傳輸取代了傳統儀表的模擬信號。模擬儀表采用4一20mA電流的模擬信號標準，在傳輸過程中，由于機械傳動和物理連接的作用會發生信號衰減，使最終顯示的信息不準確。采用CAN總線實現汽車信息的數字化，能實現汽車CAN網絡節點間數字化信息的傳輸，能有效的避免信號物理傳遞過程中的衰減，大大提高了顯示終端的信息精度和可靠性 ?？偩€介質一般可采用雙絞線，兩條線上的電位相反，電壓和等于常值，能更好的滿足國家關于汽車電氣電磁輻射(GB/T18655一2002)和汽車電磁抗擾性(GB/T一7619一1998)的相關要求。

2)采用步進電機顯示儀表信息。傳統模擬儀表一般為動圈式機心(線圈連同指針一起轉動)和動磁式機心(磁鋼連同指針一起轉動)儀表。電流通過線圈產生合成磁場，使指針轉動來顯示汽車部件的運行情況。機心由指針軸，游絲，線包，磁屏蔽罩和機械零件構成，其故障率很高;在低速區顯示誤差大，線性也比較差，因而其顯示精度也比較低。相對而言，步進電機儀表性能也可靠，其顯示精度更高、顯示信號更準確。

3)液晶LCD面板顯示。首先，LCD顯示更美觀，更為被顧客所接受。其次，LCD顯示的信息量更大，在有限的空間內顯示大量的信息，LCD是解決這一問題的有效途經。顯示靈活，其文字化和圖形的顯示方案更簡潔，通過更改軟件程序來改變顯示的內容。

3.5主要技術指標與性能要求

根據QC/T413一2002和Qe/T727一2004的標準:
1、溫度范圍:一30℃~+70℃，存儲溫度范圍:一40℃~+85℃。
2、工作電壓范圍:18V~32V
3、電磁抗擾性:應符合 GB/T17619一1998的有關規定。
4、電磁騷擾性:應符合GB/T18655一2002的有關規定。
5、耐溫度變化試驗:應能承受一30℃~+7O℃的溫度變化試驗，T=2H，循環次數為5次，試驗后，應符合基本性能要求。
6、水溫表特性:

7、燃油表指示特性

8、機油壓力表:

9、車速表

10、發動機轉速表