發動機進氣系統噪聲優化
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圖7 在出氣口管上添加1/4 波長管
圖8 加1/4 波長管后，進氣系統的傳遞損失
為了驗證優化效果，我們制作了快速樣件，進行測試驗證（見圖9）。從表2 可以看出，二階噪聲在1900rmp時的峰值從100dB(A)下降到94 dB(A)，四階噪聲在4000rmp 時的峰值從102 dB(A)下降到87 dB(A)，六階噪聲在2636rmp 時的峰值從93 dB(A)下降到73 dB(A)，八階噪聲在2000rmp 時的峰值從90 dB(A)下降到73 dB(A)，總聲壓級也得到很大改善（見圖10）。
圖9 消聲單元的快速樣件
表2 原進氣系統與優化后進氣系統的對比
圖10 優化方案的兩次測試結果
1）在進氣系統噪聲優化時，要明確產生噪聲問題的根源，才能有針對性的提出解決問題的方案；
2）計算進氣系統的聲場性質時，最好是將進氣歧管包含在內一起計算，這樣可以更全面地考察進氣系統的聲場性質，發現進氣噪聲傳遞路徑上的缺陷，提出改進措施；
3）在進氣系統優化時，要清楚各個消聲單元的作用和消聲原理，同時也要綜合考慮到消聲措施對發動機性能的影響，以及產生其它噪聲的可能因素。
4）Sysnoise 聲學軟機能夠精確模擬進氣系統的聲場性質，滿足設計要求，加快了開發程，節約了開發成本，成為進氣優化設計的一種重要工具。
感謝LMS 公司的詹福良博士在我計算過程中提供的熱情幫助！
參考文獻
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