二、燃料電池車型能pk掉純電動車型嗎?

　　先來看一下燃料電池車型的工作原理。氫燃料電池車型是利用氫做燃料，通過和空氣中的氫發生化學反應而產生電能，電能驅動車輛。

　　氫燃料電池的使命是發電，它本身不能儲電，驅動車輛前進的依然是電機。

　　優勢：零排放、長續航、加氫時間短

　　工作原理導致了它的優勢和劣勢。優勢就是車輛排放的是氫和氧的結合物，水，所以它相當于零排放。只要氫燃料足夠，它就能一直跑下去，所以它的續航里程會比純電動車型要長。

　　氫燃料電池車型加氫的時間非常短，本田Clarity車型3min即可完成加氫，這個速度即便是特斯拉的超級充電站也比不了。

　　劣勢：效率低、安全性問題、加氫站少

　　劣勢也非常明顯，我們剛才說的工作原理只是簡化的工作原理，真正到汽車內部又會非常復雜。氫燃料要和氧氣結合、反應產生電能，電能再驅動車輛，經過發電-輸電-充電-驅動，這其中會有不少效能流失。

　　許多人認為這是在浪費資源，特斯拉的老大Elon Musk就曾經表示這種模式“extremely silly“

　　當然這些都不是氫燃料電池車型最關鍵的問題，它的問題在于氫氣不穩定，本身密度很低，所以需要安全可靠的高壓容器來儲存。

　　比如本田Clarity車型的氫氣來自兩個體積分別為24L以及117L的高壓氫氣罐，內部壓力為70MPa(最常見的壓力容器煤氣罐是10MPa)。它們分別位于后排座椅的下方和后方。

　　大家都知道高壓氫氣罐非常容易爆炸，這就相當于隨身攜帶了兩個炸彈在街上行走。

　　為了保證氫氣罐的安全，本田采用了鋁制內襯，增加了碳纖維強化塑料層，而且做足了保護措施。即便出現泄漏，氫氣會通過管道釋放到外部。

　　如果發生碰撞，車內還布置了氫氣傳感器，會第一時間切斷氫氣源。可是這樣并不能減輕消費者的顧慮，電動車的安全性普及到現在也不算太成功，何況本身就會爆炸的氫氣罐。

　　最后一個劣勢，也是致命的劣勢，氫氣站。正如充電站稀少一直被大家所詬病一樣，氫燃料電池車型也需要加氫站。建設一座氫氣站的費用不菲，氫氣的運輸、保存就是個問題。充電站還可以利用現成的電網，而加氫站則需要從零開始。

　　三、日系車系為什么要大力發展?

　　看起來氫燃料電池車型想要普及困難重重。為什么日系要大力發展呢?原因很多，其中一個是由于產業所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發展氫燃料電池車型擁有良好的科研成果作為基礎。

　　目前來看，日系車企未來將繼續在氫燃料電池車型上走下去。在美國，通用和本田已經合作，在密歇根州建立了一座工廠，將為燃料電池汽車推出下一代推進系統。

　　而在日本本土，本田研究開發了一種高壓水電解型制氫站，僅需使用水和太陽能電池板產生的電能，就能夠制造出壓力達到70MPa的氫。

　　這個制氫站占地面積僅有6㎡左右，但可以在24h內制造出2.5kg壓力為70MPa的氫，為本田Clarity車型提供加氫服務。

　　前不久，本田、日產和豐田在內的11家企業已經簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴大日本的燃料電池(汽車)市場。

　　從目前發展的勢頭來看，氫燃料電池車型是比不上純電動車型，熱衷研究的車企也大多都來自日本。現在日系車企要聯手高事情了，我們就看看它們能否代替燃油車，成為未來的發展方向。