中國氫能源發展：有望迎來朝陽

　　我國的氫能源的發展比起日本、歐洲等國家來說，其實不算很早。但中國的氫能在世界上卻有一定的地位，首先從氫氣的產量上來講，我國是世界第一大產氫國，年產大約1000多萬噸的氫氣。全世界最大的一個制氫工廠就在我國的鄂爾多斯，采用煤來制氫，一年能夠生產18萬噸氫氣。另外，和日本一樣，我國是世界最大的儲氫材料產品國。中國和日本兩國幾乎包了全世界金屬儲氫材料的生產，而且中國的銷售量比日本還要大。產量第一，儲氫材料產銷量第一是目前我國在氫能發展方面取得的兩大成就。

　　近幾年來，歐美、日、韓等發達國家及企業已經投入巨大的資源來發展氫能經濟，尤其日本已經制定氫能經濟路線圖。而歐美、日韓等國家將氫能應用到汽車領域的技術也屬于全球領先水平。然而目前中國的氫能在汽車領域的技術發展還不是很成熟，距離產業化的發展還有一定的距離。

　　盡管當前我國的氫能在汽車領域的應用技術條件還不夠成熟穩定，依然處于研發設計階段，但是，在黨的十九大召開后，重組成立的大型中央能源企業國家能源集團，目前年產超過 400 萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，以此來看，中國市場發展潛力巨大，氫能產業已經從概念層面，有望轉變到實現藍圖的層面。

　　《中國氫能產業基礎設施發展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業總產值將達到3000億元。從產業規劃來看，我國的氫能發展產業，有望從黎明產業迎來曙光，成為最具發展實力的氫能第一大國。

　　小結：

　　廣州落戶的氫燃料電池膜電極產業化項目，以及中國氫能戰略聯盟的成立，這都體現了國家對氫能的發展引起重視，而中國的制氫、加氫站等全產業鏈形成也有望快速形成。

　　中國對氫能汽車的研究、研發、示范推廣起步于公交，在乘用車方面的發展還有待進一步努力。雖然燃料電池發動機的關鍵技術已經取得大幅進展，但是還需要更進一步對燃料電池產業化技術進行改進、提升，使產業化技術成熟。氫能在汽車市場的應用有極大的發展空間，這個階段需要政府加大研發力度的投入，以保證中國的氫能源在汽車領域取得領先水平。