6 問題探討

　　（1）第一電源的相角問題。

　　經實測，正常運行時，第一保安電源電壓與機組保安段電壓之間的相角為28度。這是因為：首先，1號保安變繞組接線選型錯誤。現1號保安變的繞組接線形式為Yd11，如果更換1號保安變的繞組接線形式為Yd12，則可調整角度30度；其次，因為第一保安電源是外部獨立電源，其電壓與本機組交流電壓之間有一定的功角，約為2度。

　　如果能夠更換1號保安變的繞組接線形式，則可實現第一保安電源電壓與機組保安段電壓之間的相角接近0度，即可實現更快的切換速度，主機交流潤滑油泵會偶然存在跳閘情況可能不會再發生。

　　（2）ASCO 開關的禁止切換問題。

　　正常停機及鍋爐段檢修邏輯時， 需要用到ASCO開關的禁止切換功能，也即同時禁止了柴油機的自動起動功能，這是正確的。但該指令的觸點采用斷開有效的形式，即正常時應該是導通的，允許柴油機自起動，當斷開后，就禁止柴油機自起動。

　　如果由于某種原因，該觸點斷開而沒有發現，則故障時柴油機就不能緊急起動，顯然存在隱患。

　　因此，建議取消此功能，將觸點在ASCO開關短死。為了防止正常停機及鍋爐段檢修邏輯時ASCO開關的自動切換，可通過隔離開關倒閘實現，在運行停機操作規程中予以規定。

　　7 結論

　　（1）采用獨立電源和柴油發電機雙重備用電源后，在獨立電源正常時發生廠用電故障情況下，保安段不斷電，明顯優于單獨柴油發電機備用方式，可大大提高供電可靠性。

　　（2）采用ASCO自動切換開關，開關自帶控制器并具有檢同期及起動柴油機功能，無需另設PLC，系統主接線及二次接線簡單。

　　（3）保安電源系統邏輯復雜，必須通過現場精心檢測調試，確認邏輯正確后方可投運。