3.3 應用現狀

　　國外，尤其是美國等西方國家，LonWorks現場總線技術已經在鐵路領域得到廣泛應用。歐洲國家則主要采用TCN。

　　國內目前列車監控系統LonWorks現場總線技術的應用也在不斷增加。已經投入使用的有用于內燃動車組（曙光號、神州號）點對點通信，實現首尾機車的重聯控制。在新設計的動車組上，有的用于列車總線（多個節點），有的用于車輛總線（多個設備）。北京高包車則全部采用LON總線。

　　在目前已經投入運行的系統中，基本上都采用了總線形網絡拓撲結構，每一節車廂作為一個獨立的監控單元，每一監控單元內根據需求不同所需節點數量也不一樣。同一單元內各節點通過車輛總線（LON總線）相連。通過在每一單元內安裝一代理節點來完成本單元內網絡節點的管理，同時也提供本單元同列車總線及其它單元的接口。在司機室或發電車內有一監控主機，通過LON網卡與列車總線相連，負責數據的顯示、存儲等工作。操作員可通過主機觸摸屏監視列車運行狀況以及各設備狀態，并可對車輛設備進行遠方操作控制。整個網絡結構如圖2 所示。除了上述主從方式的的系統，也有的系統采用對等方式，不再設監控主機，而是在每一監控單元內各有一監控終端（配置可相對較低），通過監控終端可對其它單元內設備狀況進行監視，并可對可控設備進行控制。目前在一些新型車或改造車上，這種方式已經得到了應用。另外，國產地鐵列車監控系統中也開始采用LonWorks現場總線技術。目前，國內投入運營的地鐵列車監控系統，基本都是從日本或歐洲隨車進口，成本很高，如果采用我們自己的系統成本將會大大降低。

　　監控系統結構示意圖

　　4.結束語

　　LonWorks現場總線技術是一項新技術，它突出的優點使得LON總線也成為當前最為流行的現場總線之一。雖然國內引入改項技術比較晚，但也得到了越來越多的應用和發展。在鐵路行業，LonWorks現場總線技術被列為鐵路網絡通信標準后，其發展必將更迅速，應用也將越來越廣泛。這對于鐵路列車國產化水平的提高，列車成本的降低有極為重要的意義。同時，對于LonWorks現場總線技術在其它行業的應用也將是一個促進。