發動機振動特性分析與試驗
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仿真和試驗的1/3倍頻程結果和Campbell如圖7～9所示。
圖7 變速器支架端振動結果比較(2 000r/mim)
圖8 變速器支架端振動結果比較(5 500 r/mim)
圖9 變速器支架端振動結果比較-Campbell
Y 方向上：計算與試驗結果都明確反映了2.5諧次的振動響應；4 500r/mim以上，計算與試驗結果都明確反映出200～700Hz的寬頻帶響應，幅值大小也基本一致。
Z方向上：計算與試驗結果都明確反映了2諧次和3.5諧次的振動響應；計算與試驗結果都明確反映出，Z向振動以300以下的諧頻響應為主，在220Hz附近受動力總成彎曲模態的影響，但無明顯的共振現象發生。
（2）差速器底部振動結果比較
類似于變速器支架端振動結果的比較，進行差速器底部仿真和試驗結果的比較，得到以下結論：各個轉速下，除低頻外，兩者在整個分析頻域下都比較接近；低頻處的不協調可能是由于懸置橡膠參數的不準確造成的，需要對橡膠參數進行進一步測試。
（3）缸體群部中部振動結果比較
類似于變速器支架端振動結果的比較，進行缸體群部中部仿真和試驗結果的比較可以看出：大部分分析頻率范圍內，試驗和仿真結果比較接近。
結語
基于有限元及系統動力學耦合方法進行發動機振動分析，在一定程度上能夠有效地、準確地預測發動機（包括變速器）本身的振動特性。在沒有試驗樣機的情況下，能夠使用該方法結合AVL-EXCITE和相應的有限元分析軟件，對發動機的振動特性進行正確地預測和合理的優化工作。該方法可用于整機振級的判定、懸置位置選擇及特性校驗、振源及傳遞特性分析等。(end)
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