汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的智能控制
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自動復位電路
當系統(tǒng)運行出現(xiàn)錯誤時，ADC0809的EOC(中斷申請)信號經2個與非門和由運放器構成的電壓跟隨器的處理得到一高電平信號，此信號把三極管基極鉗到高電位，三極管導通，由NE555組成的多諧振蕩器開始向單片機發(fā)出復位脈沖，使單片機復位，此時系統(tǒng)會避開錯誤操作而返回到正常狀態(tài)。系統(tǒng)恢復正常狀態(tài)后，NE555在EOC信號的控制下便會停止工作。如圖4所示。
單片機，輸出的控制信號首先送入由電容器和電阻構成的延時電路，經過延時處理后，再送入繼電器驅動三極管基極，最后由驅動三極管控制執(zhí)行元件用繼電器，從而控制執(zhí)行元件。如圖5所示。
當發(fā)動機預熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。
由于導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài))。當水溫達到80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導風板處于敞開狀態(tài)。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導風板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。當發(fā)動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處于敞開狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。
這樣，直到發(fā)動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。
4.結論
這種汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能控制裝置實現(xiàn)了汽車發(fā)動機散熱能力控制的智能化，可以精確、自動地調節(jié)冷卻液的溫度，把發(fā)動機的工作溫度限制在最佳階段，延長發(fā)動機的使用壽命，提高發(fā)動機的工作效率，減少發(fā)動機的故障率。該控制系統(tǒng)可根據汽車的行駛速度、發(fā)動機的冷卻水溫來綜合控制冷卻系統(tǒng)，從而可達到減少電耗7%-10%、減少油耗10%的效果。性能穩(wěn)定，工作可靠，節(jié)能潛力大，具有良好的推廣前景。(end)
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