近年來，隨著科技的發展、互聯網的普及以及供應鏈管理理念的廣泛應用，具有高度創新性和豐厚利潤率的物流金融服務逐漸成為行業內的寵兒，并被市場迅速推廣開來，取得突飛猛進的發展。
 　　
        然而，這一服務在迅速崛起的同時，也暴露出了一系列的問題，如信息化程度不高、信息不對稱、缺乏標準化管控流程、信用難以保障等，在給物流、金融企業帶來利潤的同時，也帶來了諸多風險。基于此，很多銀行和物流企業紛紛選擇暫停或退出該業務，這也給物流金融業的未來發展帶來了巨大壓力。所以，亟須一個有效的方法來解決行業內存在的上述突出問題。
 　　
        與此同時，物流行業90%以上的企業都屬于中小企業，中小物流企業融資問題已成為社會公認的難題。
 　　
        鑒于上述因素的考量，業界開始把目光轉向打造公共物流金融平臺。因為在這樣的平臺上，可以實現更多的資源共享，避免信息不對稱，規避動產質押融資業務中的風險，解決中小企業融資難題，更重要的是，可以為行業企業帶來巨大的利潤。
 　　
        中國物流與采購聯合會質押監管企業評估工作辦公室主任楊國棟指出，目前國內物流金融平臺做得有點多、有點濫。很多地方政府或者企業一直在以地方區域或者自有業務為前提打造屬于自己的平臺，花費了大量的人力物力，但實際上的影響力、普及力非常有限，作用甚微甚至適得其反，與自己原來的想法和初衷基本是完全背離的。
 　　
       “所以，目前亟待建立一個覆蓋全國的、聯合多行業協會的、具有獨立第三方架構的公共性物流金融平臺，才能解決上述問題。”楊國棟對記者說。
 　　
        正是出于行業企業的客觀需要，由中國物流與采購聯合會、銀行業協會、中國倉儲協會等行業聯合主辦的中國物流金融平臺應運而生。該平臺的設立，對于解決行業內的突出問題、規范物流金融行業秩序、促進行業健康持續發展都將發揮重要作用。
 　　
        首先，中國物流金融平臺具有很強的市場公信力。
 　　
        據了解，中國物流金融平臺是在中國銀行業協會、中國物流與采購聯合會、中國倉儲協會三大協會的聯合主辦下誕生的，各協會都積極參與平臺的建設推廣活動，從協調、指導、咨詢、建議等多個方面給予了支持。
 　　
        與此同時，該平臺還得到了國家發改委、商務部、工信部以及北京市商務委等政府部門的大力支持。如國家發改委、商務部、工信部等領導多次深入一線對平臺進行現場研究和指導，北京市商務委還給予了資金方面的重要支持。 
　　
        在楊國棟看來，政府部門的大力支持以及行業協會的積極推動，使平臺具有了較強的權威性，相當于為中國物流金融平臺的建設提供了強有力的政策保障，為參與中國物流金融平臺業務的銀行、物流企業等做了“背書”，讓他們可以在平臺上放心地開展相關業務。 
　　
        其次，中國物流金融平臺的建設有不凡的戰略高度。
 　　
        一方面，該平臺在設立之初的定位，就是一個全國性的公共物流金融平臺，通過多個行業協會聯合主辦、委托企業運營的創新模式，整合了跨行業的資源。參考國際運作經驗，由行業協會來主辦及發布的信息共享及增值服務平臺，在世界各國都有非常成功的市場案例。同時，由于各地的業務及用戶需求有本地化特性，中國物流金融平臺將聯合各地的現有資源方進行信息共享和統一服務。 
　　
         另一方面，中國物流金融平臺一開始就站在標準制定與實施的高度，來實現金融業和物流業的風控流程對接。記者在采訪中了解到，該平臺項目組全程參與了物流金融業務中的一個國家標準和兩個行業標準的制定及實施，并嚴格將其作為平臺自身相關落地服務的標準，統一的標準有助于廣大銀行以及物流企業參與到平臺中來，改變目前國內物流金融平臺良莠不齊的局面，規范物流金融行業秩序。