汽車電子總線多是CAN和LIN總線，還有一些高端的車型用的FlexRay,速度上看，后者的速度比較高，而且主要用于高端車型比如BMW. 自從德國的BOSCH公司發明了CAN總線，由于通信可靠，成本低廉，已經廣泛應用于汽車及各種交通工具上，甚至于一部分航空航天領域，速率一般在1M以內，總線幀結構也不復雜，CAN節點公用總線，并且各節點之間自由協商。ECU（電子控制單元）之間按照設計好的算法，進行發送和接受CAN信號，協同各結構單元間的通信和優先級。

幀結構也相對簡單，主要包含識別區域，控制區域，數據區域，校驗區域，ACK響應區域。從實際的應用看，汽車電子研發過程，很多場合需要對物理層信號進行評估，由于對于錯誤幀的判決，對于錯誤的定位，通常需要把原始信號采集下來，借助特殊的觸發方式，示波器的這套案把所有的需求都考慮進來了。

一，觸發

比如幀結構的數據幀，錯誤幀，遠程幀，以及特定數據位，都有可能稱為觸發條件，把我們需要的或者感興趣的幀采下來

二，解碼

解碼過程比較簡單直觀，將CAN 物理層模擬信號 譯碼成 十六進制表示的 協議層數據，不同顏色區域區分數據幀的不同字段，識別并標記錯誤幀類型。這些都是在示波器上實時顯示并刷新。

三，測量

對于CAN信號的測量，更多的是時序的測量，快速了解CAN信號的時序關系。輔助以示波器本身的參數統計功能，對總線參數進行趨勢統計。判斷參數的穩定性。確保總線的結果測量，把潛在的故障排除在設計之外。

總之對于汽車電子總線測試，物理層的信號捕獲和信號質量分析對于示波器來講，不是什么難事，難的在于怎樣從信號故障里找出對應的設計故障，而且往往如果是頭疼醫頭，腳痛醫腳，還不能解決根本問題。汽車電子的整體解決方案，安全與輔助系統，信息娛樂系統，電磁兼容三大系統的協同調試和觀察，才能徹底打造安全，穩定，舒適的整車電子系統。