克強總理表述的互聯網+更多是喚醒各行各業重視互聯網對于生產效率的提升，中國經濟的未來增長不可能再依賴規模和人工便宜了，這兩點優勢已經被我們用的徹底透支了。接下來的十年，效率提升對于中國社會和經濟的健康發展，發揮著最重要的作用。

　　李想

　　【電動車到底能不能代工生產】

　　電動車到底能不能像手機一樣的方式在國內代工生產?五年之內真的做不到。我說的前提是你想要每年銷售10萬輛以上的規模。如果一年只準備生產幾千輛，甚至幾百輛，你甚至沒有必要準備四大工藝的生產線，因為工廠幫你代工改造生產線所付出的成本，有可能高過你的年營業額。

　　我們也曾想過，為什么非得需要成本很高的四大工藝生產線(沖壓、焊接、涂裝、總裝)，是不是可以把沖壓省掉，用成本更低的管材型材實現呢?實際發現根本就不可能，管材型材節省的那點成本，很容易就被使用后帶來的低下的生產效率和一致性加倍的吃掉。

　　新加入的電動車企業不能想著去騙騙政府補貼，拿市面上已有的車型做個逆向，拆掉發動機和油箱，換上電池和電機，趁著政府補貼還沒有結束前，盡快把車賣出來，賺點塊錢。如果不是上述的思路，就一定會考慮用新的輕量化材料。如果你選擇正向研發，以電池和電機為基礎從零開始打造一款結構最優的電動車，八成會考慮使用鋁合金的架構。和燃油車不同，燃油車的車體重量增加，會變成車主油耗的成本，相反，由于鋼比鋁便宜，車企是節省成本的。電動車的車體重量增加，會直導致電池容量跟著增加，直接變成了車企自己背負的成本，而且是成本最高的部分。輕量化以后，鋁合金多花的錢，完全可以從節省的電池成本中補回來。

　　問題來了，除了奇瑞捷豹路虎，中國哪還有真正的全鋁生產線?

　　綜上所述，想要把極為復雜的電動車生產出來，并保證安全和品質，目前只有兩條路：

　　1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產線，招聘和培訓工人，解決好周邊配套的供應鏈，調配生產線，開始生產。

　　和大部分的汽車廠商一樣，車和家會采用這樣的方式，因為車和家的生產線相對簡單。

　　2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環節，剩下所有的流程和投入都不會少，因為工廠的改造費用才是大頭。

　　蔚來汽車采用的是這個方式，改造已有的工廠，主要是節省時間，投入一點也不少。