2014年，南方銀谷在宣布獲得廣州市十條地鐵線15年WiFi獨家運營權時，其董事長周發展就曾披露，開通廣州10條地鐵WiFi至少需要前期投入2億左右的成本，其中70%是硬件設備成本。而廣州地鐵總里程僅占到全國的約1/10，據此推算，全國地鐵WiFi需投入14億元硬件成本，才能覆蓋日均3470萬人次乘客。

　　鐵路和航空WiFi的硬件投入就更令人咋舌。據報道，截止到2014年(+本站微信networkworldweixin)，中國共有約5000余列鐵路客運列車，每列車WiFi建設的硬件成本在50萬元左右，按此計算，硬件總規模至少在25億元以上。航空WiFi的硬件成本則更為高昂，據東航轉型辦副主任張弛介紹說：“改裝一架飛機的成本要幾十萬美元?！?/p>

　　而公交WiFi的硬件投入則相對要少很多。據中國WiFi產業聯盟執行主席、16WiFi公司董事長邱朝敏介紹，每輛公交車的硬件設備成本僅為2000元，全國公交車總投入僅為鐵路WiFi的42%，每天覆蓋人群數量卻是鐵路WiFi的33倍。

　　電信行業專家還指出，隨著三大電信運營商提速降費，4G無線網絡越來越好用，資費水平也在小步慢走地下降，雖然不會對WiFi產業整體造成沖擊，但一定會降低“高富帥”商務人群蹭網的剛需，而廣大公交和地鐵乘客相比商務人群對價格敏感性更強，因此，留給公交和地鐵WiFi創業公司的窗口期也就更長。

　　技術成熟度：城市街道與天地互聯

　　移動WiFi相比固定WiFi，其技術難度更高。據有關專家介紹，目前，公交和地鐵WiFi的技術均比較成熟，而鐵路和航空WiFi的技術成熟度尚有待檢驗。

　　公交WiFi的源頭為三大電信運營商的3G/4G無線網絡，通過軟硬件系統平臺將其轉換為WiFi信號，搭建到公交車內供乘客免費使用。據16WiFi公司介紹，相比地鐵、鐵路、飛機，公交WiFi的場景并不復雜，全是城市街道，3G/4G無線網絡也越建越好。其最新研發的公交WiFi硬件設備，較以往功能也更加便捷先進，可同時滿足36人并發、60人同時在線。此外，從源頭到硬件、從軟件系統到APP接入方式，四道關卡全流程確保用戶上網安全。

　　自深圳地鐵發生被WiFi信號逼停事件后，地鐵WiFi的安全性和適用性兩大技術難題，一直就是阻礙各地地鐵公司上馬該項目的主要瓶頸。據有關專家介紹，目前，地鐵WiFi技術日臻成熟，兩大技術難題均已被攻破。已獲得360集團和平安集團C輪投資的南方銀谷有關負責人介紹說，地鐵WiFi系統已采用固定頻段，杜絕了對列車運營的干擾影響，同時還與360公司達成戰略合作，確保乘客使用公共WiFi時的信息安全。而16WiFi公司有關負責人透露，他們今年在北京市地鐵9號線的實地測試中，匯聚了地鐵研究所、北方交通大學、大型軍工科技集團等最新的車地通訊技術，徹底解決了過隧道時的網速穩定性和移動信號與靜態信號的干擾性。

　　鐵路和航空WiFi所面臨的技術難題就不那么容易解決了。據有關專家介紹：“火車和飛機，要么用3G/4G無線網絡，要么就得用衛星。如果用3G/4G，鐵路沿線的基站建設和城市沒法比，火車在高速運行中更難保證無縫切換。如果用衛星通訊，那費用可就沒邊兒了。飛機就更是如此，那是天地互聯啊!”一位第三方航空運營的知情人士也透露，航空WiFi技術面臨高成本和擴容難的問題，“所以第一家開通航空WiFi的東航也明確表示要收費”。

　　“WiFi應用已經被公認是下一個億萬級市場的動力源、海量用戶的新入口”,滕斌圣教授說，“從目前的發展態勢來看，公交WiFi能以較低成本覆蓋海量高頻剛需用戶，其成熟度已經遠遠超過其他移動WiFi細分領域，將最有可能產生估值超過10億美元的獨角獸公司?！?/p>