工業化與信息化戰略融合

　　“我認為，這一次如果相關部門合并，很有可能釋放強大的體制改革動力，大大推進中國特色的工業化信息化復合發展道路的探索，其深遠意義將遠遠超過部門的可能合并本身。”上述研究員說。

　　目前，國內無論是核工業、航天工業、航空工業，還是船舶工業、兵器工業和信息行業，其本身已經是“大而全”甚至“小而全”了。而這直接造成了資源的浪費和重復建設。

　　“從新體制的發展趨勢來看，最重要的整合是來自不同行業之間的整合。例如，航天技術和航空技術的融合、不同軍工領域技術的融合，是高技術發展的一個重要趨勢。”他舉例稱，美國的波音公司，一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也經營著龐大的軍用飛機、衛星、導彈防御、太空飛行器和運載火箭發射領域的業務；歐洲宇航防務集團(EADS)是歐洲和世界最大的宇航公司，既是“空中客車”的制造商，又活躍在軍用飛機、導彈、衛星、智能監控和偵查系統、戰場管理系統、電子防務等領域。

　　“而在我們過去的舊體制下，這種跨行業的業務整合是不可能的，現在如果進行整合，將容易得多。”

　　而在另外一方面，新的體制還提供了這樣的可能性，針對“行業電子”與“電子行業”的“老大難”問題，有望突破。在此之前，核、航天、航空、船舶、兵器工業的電子信息業務，都傾向于用自己內部的力量解決，形成了所謂的“行業電子”；同時，電子行業也在迅速發展，電子信息產品制造業、通信業和軟件業等蒸蒸日上，并向其他產業不斷擴散。這樣，造成了相當嚴重的資源浪費。

　　“如果國防科工委與信息產業部合并，對不同行業之間的整合是個'利好'，至少制約這種整合的體制性障礙有所削弱。樂觀的估計是，不久將會涌現基于軍工的新型產學研聯盟，或者大型軍工央企的整合。”他說，按照國務院的要求，航空一集團與二集團的整合將可能走在前面。

　　“除了深化政府行政管理體制改革的角度，我們還應該在我國工業化和信息化處在關鍵階段這一點，來理解國防科工委與信息產業部可能合并的意義。”他說，新的主管部門將加速軍工制造業信息化進程，并對工業化的發展任務完成產生推動作用。

　　“核、航天、航空、船舶、兵器等工業領域，都認識到了'數字軍工”、'數字國防'的極端重要性，將工業管理和信息化管理部門進行整合，將在體制上有利于信息化與工業化的統籌協調、整體推進。“

　　”當然，上述部門如果整合，在實際操作上并非易事，更不可能一蹴而就。如果國防科工委與信息產業部合并，也只是消除了部分體制性障礙。哪怕是部分解決這些問題，還需要十一大軍工集團改革的深化，才能出現我們所希望的產業層面的整合。“他說。

　　軍工企業釋放活力

　　打破體制障礙之后的中國制造業，將會如何釋放出更多的活力，從而使得產業鏈企業得到充分的成長呢？

　　”我覺得，對于軍工企業來講，這無疑是一次發展的契機。“他說，按照國家自主創新發展的要求，在軍轉民用方面，已經列入了中國科技規劃戰略，在此之前，國家相關部委對于軍工企業參與市場經濟，對于民用企業參與軍隊建設，都有了一定的發展政策。

　　”核、航天、航空、船舶、兵器、信息等行業，都是軍民兩用型產業，本身就要服務于軍品、民品兩大市場。只要核心競爭力強，民品市場可以放眼國內外，發展潛力很大。“

　　相比之下，我國國防預算就那么多，軍品市場規模是很有限的。”民品市場如果說是'太平洋'的話，軍品市場也就只能算是'游泳池'。“他說，我國軍工企業在全球市場上的競爭力是具有一定優勢的，而如果將軍工企業更進一步放到市場經濟中來，對于促進”軍轉民用“的規劃發展是有益的。

　　事實上，在國防科工委主管的六大行業中，中國的船舶和信息等產業的市場化、全球化走在了前面。

　　”特別是造船，是我們的驕傲。“按照統計，我國船舶工業在改革開放之后積極進入國際市場，船舶產量從1980年居世界第17位，到1994年以來連續11年位居世界第3位，到2006年超過日本晉身全球第二大造船國。其中，兩個船舶軍工集團(中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司)是我國船舶崛起的主體力量。

　　目前，我國已有5家造船企業進入世界造船企業前20強。由于中國造船業良好業績和光明前景的支撐，作為典型代表的”中國船舶“(滬東重機)不僅進入了百元股”俱樂部“成員，而且成為A股市場上首只200元股，去年十月一度摸高300元股。按照我國船舶工業的發展速度，我們應在幾年內超過韓國成為全球第一造船基地。

　　”改革將釋放軍工企業的活力，我相信在未來的許多國家重點的制造業中，將會產生更多的投資機會，也會產生更多的有世界影響力的企業。”他說。