- 摘要：制動性能測試儀是一種以測量機車充分發出的平均減速度來檢驗機車制動性能，同時具有其它輔助項目的綜合性測試儀器。新一代制動性能測試儀的硬件采用ARM控制器，SD存儲卡，USB通信接口以及觸摸式人機界面，軟件采用基于μC/OS-II的面向任務的設計方法。實際測試表明，新儀表的性能指標達到設計要求。
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ARM 控制器 測試儀 制動性能 μC/OS-II 201308
- 設計了一種氣象數據采集系統，該系統能采集溫度、濕度、氣壓、風速4個氣象要素，采集的原始數據保存在本地SD卡中，同時對采集數據進行數據處理，處理后的數據打包成氣象數據包，使用GPRS模塊將數據包通過GSM網絡上傳到上位機。采集系統主控制器使用基于Conex—M3內核的STM32處理器，在處理器上移植μc／os—II實時操作系統作為軟件平臺，保證了數據采集中較好的實時性和穩定性。在數據處理方面，參考地面觀測規范對溫度、濕度、氣壓采用篩除大小值取算術平均的算法，對風速測量數據采用滑
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Correx-M3 STM32 氣象數據采集 &mu c／os&mdash II
- 設計了一種新型智能車載終端設備系統，以ARM微處理器LPC2103為硬件核心，在嵌入式μC／OS-II操作系統平臺上，運用IC刷卡、GPS、GPRS等技術，實現了公交車刷卡消費、語音提示、LCD液晶顯示、實時定位和遠程監控、調度等功能。本文主要對智能車載終端系統的總體方案、硬件設計和軟件設計進行了詳細的介紹。
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ARM LPC2103 &mu C／OS-II GPS GPRS
- 介紹一種以ARM為核心的嵌入式服務機器人體感遙控器的設計。硬件上，本遙控器采用具有ARM Cortex-M3內核的STM32F103C8T6作為核心處理器，選用ST公司的iNEMO慣性導航模塊進行手部姿態的識別，同時還具有LCD顯示模塊、無線收發模塊和電源模塊；軟件上，采用嵌入式操作系統μC／OS-II實現多任務的調度和外圍設備的管理。經實驗驗證，本遙控器具有高穩定性、高實時性、高可靠性、低誤碼率等優點。
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服務機器人 體感遙控器 ARM 慣性傳感器 &mu C／OS-II
- 據國外媒體報道，Ubuntu系統開發商Canonical公司正幫助8家移動運營商組成一個“運營商顧問團”，以合作推進Ubuntu手機操作系統的開發。Canonical指出，顧問團首批成員包括德國電信、Everything Everywhere、韓國電信、意大利電信、LG UPlus、葡萄牙電信、SK電訊以及一家西班牙領先的國際運營商。而此前Mozilla在西班牙正式推出Firefox移動操作系統，同時宣布有18個運營商支持Firefox OS.由此看出，各國運營商正在抱團集合眾
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智能手機 OS
- 為靈活、有效地在多任務程序設計中應用μC／OS-Ⅲ操作系統中的郵箱，采用理論分析與實例實驗相結合的方法，得到基于μC／OS-Ⅲ操作系統的郵箱機制在全雙工任務間通信、二值信號量和充當延遲函數等方面的應用技巧和方法。實驗表明，郵箱的靈活應用不僅可以實現傳統的任務間數據通信，還可以方便地替代互斥信號量和實現延時功能。
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分析 應用 機制 郵箱 OS- 任務 基于
- 基于Nios II 軟核處理器的SD卡接口設計（二）,接上文基于Nios II 軟核處理器的SD卡接口設計（一） 2.1 SD卡初始化在對SD 卡進行讀/寫之前，必須知道卡的類型、卡的容量、卡的大小等信息。具體來說，初始化函數主要完成以下工作：(1) 微處理器(這里指Nios II)復位
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SD 接口 設計 處理器 軟核 Nios II 基于
- 基于Nios II 軟核處理器的SD卡接口設計（一）, 摘要：隨著FPGA的低成本化和整合資源的不斷增強，FPGA在整個嵌入式市場中的份額在不斷增加。基于FPGA的NiosII軟核以其高度的設計靈活性和完全可定制性在現今電子產品設計及工業控制中扮演著重要的角色。此外，以SD卡
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SD 接口 設計 處理器 軟核 Nios II 基于
- 很多人都說QUARYUSII中的IP核是收費的，不可以直接用的，其實不然，下面我以FIR濾波器的核的使用來給大家介紹IP核 ...
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QUARTUS II IP核 調用方法
- 針對當前駕駛安全備受關注的現狀，基于ARM Cortex-M3內核的STM32設計了一種車栽安全預警系統，該系統是實現對車輛超速監測、司機超勞監測、車輛定位、藍牙免提和無線通信功能于一體的車載終端。詳述了系統實現各功能模塊的硬件設計方案，以及在軟件方面如何移植μC／OS-Ⅱ實時操作系統，并完成各應用任務的調度和外圍設備管理。
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STM32 &mu C／OS-Ⅱ 嵌入式 車載系統
- μC／OS-III是對μC／OS-II的重大改進，增加了許多新的特性。在信號量的使用上，μC／OS—III增加了一些可選的參數，提高了使用的靈活性；新增了任務內嵌的信號量，可以更高效地和任務進行通信。本文分析對比μC／OS—II和μC／OS—III中信號量內部結構的差異及新增的特性。
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&mu C／OS&mdash III 信號量 實時操作系統
- 交流充電樁是電動汽車充電系統的主要設備之一。在此以基于Cortex—M3內核的微處理器為核心，結合嵌入式實時操作系統μC／OS-Ⅱ，完成了電動汽車交流充電樁的設計與實現。對系統各個硬件模塊的原理和結構進行了描述，并詳細闡述了應用軟件的任務優先級安排和各任務之間的關聯性設計。該交流充電樁工作穩定、計量準確、操作簡單、安裝布設方便，系統的可擴展性強，且已通過相關機構鑒定。
- 關鍵字：
電動汽車 交流充電樁 嵌入式系統Cortex&mdash M3 &mu C／OS-Ⅱ
- 摘要：介紹實時操作系統μC/OS-II的特點和內核結構，給出μC/OS-II在Samsung嵌入式S3C44BOX ARM7微處理器上的移 ...
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μCOS-II S3C44BOX 移植
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