- 隨著汽車行業在車載網絡中逐步向分區架構（Zonal Architecture）過渡，設計人員在連接不斷增多的傳感器與執行器時面臨日益嚴峻的挑戰。傳統方案通常依賴于為每個網絡節點配備單片機和定制軟件，導致系統復雜度增加、成本上升及開發周期延長。為應對這些挑戰，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日推出支持遠程控制協議（RCP）的LAN866x系列10BASE-T1S端點器件，可將以太網連接擴展至車載網絡邊緣，助力實現軟件定義汽車（SDV）的愿景。LAN866x端點器件通過充當
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Microchip 10BASE-T1S 分區架構 車載網絡
- 現代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂功能，因此，行業對電子控制單元(ECU)的需求呈現爆發式增長。然而，傳統的總線技術和電氣/電子（E/E）架構已經難以滿足這種需求。本文探討以太網技術如何革新汽車空間，塑造完全互聯的智能體驗。
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10BASE-T1S 以太網 分區架構 ADI
- 自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數據量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數總線技術和電氣/電子(E/E)架構（其中一些沿用了數十年）已經難以滿足這種需求。01構建更佳的網絡架構目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統和舒適性配置等。傳感器和執行器分散在車身各處，電線
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分區架構 以太網 10BASE-T1S
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