1引言電池是電動汽車的關鍵動力輸出單位，在鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池和燃料電池等幾種常用電...
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手機功能整合愈來愈多，然電池容量的增長，卻始終未能跟上功能變化腳步，如何在有限容量下，提高手機的使用時間，良好的電源管理與提升工藝技術，都是減少手機功耗的有效作法。
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從目前市場上的主流車型來看，主要的防盜方式包括發動機防盜鎖止系統(IMMO)、遙控門鎖(RKE)、無鑰匙門禁(PKE)...
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基于路徑記憶算法的轉向及驅動控制策略，在電源管理、噪聲抑制、驅動優化等方面也都進行了研究工作，通過大量的仿真試驗、道路試驗和基礎性能測試，開發了基于光電傳感和路徑記憶的智能車導航系統，為整車系統的優良
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電話CODEC通常帶有一個脈沖編碼調制(Pulse Code Modulation，PCM)接口。嚴格來說，PCM概念包含了今天我們正在使用的大多數數字格式，其中包括I2S;PCM的初衷是將數字編碼和諸如調頻之類的模擬技術加以區別。然而，
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電子產品世界,為電子工程師提供全面的電子產品信息和行業解決方案,是電子工程師的技術中心和交流中心,是電子產品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網絡家園
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摘要：介紹數字式CMOS攝像頭MT9M011的工作方式；提出MT9M011在基于HCSl2單片機的智能車控制系統中的應用方案，針對采集圖像時遇到的問題給出了相應的解決方法；分析數字式CMOS攝像頭相對于模擬攝像頭的優勢和不足。
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以檢測線圈作為磁導航智能車的賽道檢測傳感器，估算出檢測線圈輸出的感應電動勢約為毫伏級，而智能車控制電路要求的信號是0～5 V的直流電壓。以此為出發點，以寬帶集成放大器MAX4451為核心。設計了可在單電源條件下工作、具有放大和正半周包絡檢波功能的信號調理電路，通過降低電路的直流偏置電壓增大電路的輸出擺幅。對于多個豎直放置的檢測線圈及信號調理電路，通過比較輸出電壓的相對最大值作為判斷賽道位置的依據，而不受賽道激磁頻率、激磁電流變化的影響。
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為了研究人工智能、決策分析技術與工業控制系統的結合，提高工業控制系統的智能性和靈活性，結合人工智能Agent技術和決策分析技術，設計了一個基于Agent技術的智能控制系統模型。該系統模型由中心Agent、信息Agent、交互Agent、分析Agent、平衡Agent和控制Agent組成，多個Agent通過中心Agent進行協調。共同完成控制任務。以此模型為基礎，實現了鍋爐智能控制系統，結果表明：這種基于Agent的智能控制系統具有控制的靈活性、準確性和高效性，可以應用于各種工業控制領域。
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縮水率機，顧名思義就是測量織物縮水率的機器，我們的第一代產品用目前的眼光來看，體積龐大，外觀粗糙，電路陳舊不簡潔，可靠性差，主要部件均為自產，如電機等還經常損壞。這次，經過市場調查和分析，我們發現
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縮水 設計 智能 數據采集 傳感器 基于
為了能夠在計算機關機或待機情況下有效切斷外設電源，達到節能的目的，利用低功耗高性能的AVR mega 48作為控制電路的核心，通過檢測計算機待機電流的方法，設計了一種可靠性高、性能好的計算機智能節能插座，并對智能節能插座的控制原理進行了詳細的分析。將計算機接到所設計的插座上測試，結果表明：智能插座能正確監測計算機的運行狀態，并根據監測狀態值有效的切斷外設電源，同時具有定時開關的功能，實現了外設的零待機功率。
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插座 設計 節能 智能 AVR 基于
RFID系統如今在現代加工過程中幾乎已經成為了標準。采用與用途相關的RFID系統，結合使用相應的閱讀器和經過協調的軟件。借助這種系統，生產過程以及為此所需的物流可以精準地制定節拍，并完美地相互協調。
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1 網絡化智能傳感器簡介 網絡化智能傳感器使傳感器由單一功能、單一檢測向多功能和多點檢測發展；從被動檢測向主動進行信息處理方向發展；從就地測量向遠距離實時在線測控發展。網絡化使得傳感器可以就近接入網
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在此提出一種基于AT91RM9200處理器，并以MCP2510為CAN控制器的智能節點設計方案。首先描述CAN智能節點硬件的設計原理并給出了選用的主要芯片的型號；接著詳細描述CAN智能節點軟件設計流程；最后說明CAN智能節點軟、硬件的調試方法。目前已完成CAN智能節點硬件和軟件的設計及調試，并成功移植到VxWorks 5．5操作系統上運行，證明了該設計方案正確可行。
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