- 現今有很多不同的方案可以為高亮LED (HB LED)供電。由于多數系統采用電池供電，能效成為延長電池使用壽命和系統工作時間的關鍵。提高電池的使用效率還有助于加快系統的“綠色”進程。在電池的有效使用期限內，相同充電次數下，延長兩次充電之間的時間間隔有可能使電池的有效使用時間延長數百小時。這意味著送到垃圾填埋場或危險廢物處理場進行銷毀電池數量會大大降低。
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DC-DC轉換器 LED 綠色環保 升壓 降壓 200908
- 本文設計的升壓PFM控制DC/DC轉換器穩定工作時，在大范圍內具有高的轉換效率、低的輸出紋波和高的輸出電壓精度，且結構簡單、功耗低，是一種具有較大使用價值的DC/DC轉換器。
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轉換器 DC/DC 控制 PFM 升壓 DC/DC
- 引 言
由于移動通信等技術的迅猛發展，對車載設備電源提出了更高的要求。急需一種將汽車電瓶的12 V電壓轉換為16 V，18．5 V，24 V等多路輸出的電源，要求每路輸出的電流可以達到7 A。由于市面上的升壓DC／DC
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3782 LT 大電流 升壓
- 本文介紹了一種軟開關單相升壓功率因數校正電路―升壓ZVT-PWM轉換器，分析了該電路的工作原理。仿真和實驗結果同時表明，在單相功率因數校正中采用升壓ZVT-PWM轉換器，可以提高功率因數，減少開關損耗并降低電磁干擾 。
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ZVT-PWM 升壓 功率因數校正 轉換器
- 凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出低噪聲微功率升壓型轉換器 LT8415，該器件具有集成的雙半橋開關。LT8415 采用獨特的設計方法，僅需要 10.5uA 靜態電流，該電流在停機時進一步降至 0uA。集成高值的輸出反饋分壓器電阻 (12.4M/0.4M) 使 LT8415 能夠以低于 70uA 的總輸入電流調節一個 16V 輸出。其非常小的 25mA 開關電流限制使該器件能夠從高阻抗源 (例如：幣形電池) 以非常高的效率工作，而無需任何浪涌電流限制。
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Linear 轉換器 升壓
- 一般來說，我們采用降壓升壓拓撲型拓撲來解決汽車應用中的寬闊輸入電壓范圍及冷起動需求。本文將詳細解釋冷起動的要求，并介紹兩種不同的解決方案。其中一種是傳統的SPEIC拓撲，而另一種是較新的多開關降壓/升壓拓撲
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汽車冷起動 降壓 雙開關 升壓
- 奧地利微電子公司（SWX 股票代碼：AMS）今天發布高壓DC-DC升壓轉換器AS1343，可由低壓輸入產生LCD或OLED顯示器的偏壓，進而優化單節電池供電應用的整體性能。
AS1343由2節或1節AA電池供電時，分別可提供24V、40mA或12V、30mA驅動能力，并可提供5.5V 至42V的可調輸出電壓。AS1343工作于0.9V至3.6V單輸入電源，1MHz 的固定開關頻率允許使用微型、超薄電感和電容，可最大限度地減少PCB占位面積。這種恒頻開關使得輸出噪聲低且可預測，同時易于濾除。
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奧地利 轉換器 DC-DC 升壓
- 降壓/升壓轉換器提供的電壓既可高于輸入電壓，也可低于輸入電壓。如果設計方案的輸入電壓會劇烈變化，或者如果其負載電壓會變化，則該特性就有用武之地。
要 點
·降壓/升壓轉換器在汽車、消費類電子產品和其它應用中找到了用武之地。
·簡單的降壓/升壓轉換器和 Cuk 轉換器使輸入電壓逆變。
·SEPIC（單端初級電感轉換器）和四開關同步 H 橋降壓/升壓轉換器不會使輸入電壓逆變。
·許多公司在為手持系統市
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轉換器 降壓/升壓 拓撲結構 汽車測試
- 對于直流升壓式電源的設計，通常的做法是采用分立元件，按所需的功能單元進行設計并構成系統，這種傳統的設計存在電源體積大，結構復雜，輸出功率不足，可靠性不高等問題。
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升壓 電源 設計 75V 24V 串聯 模式 基于
- 34063一種用于DC－DC電源變換的集成電路，應用比較廣泛，通用廉價易購。
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升壓 降壓 功率 MOS
- 當OLED的良品率不斷提高使得價格下降，便攜系統的設計者采用OLED時就會面臨另一個挑戰——如何給這一新的顯示...
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升壓 負載 漏電 便攜
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