- 華為終端負責人余承東之前表示，華為HMS生態目前僅次于安卓、iOS，全球排名前三，而隨著接下里的持續發展，未來華為HMS有望成為全球市場上用戶最受歡迎的生態系統，而生態中集成的AppGallery（應用市場）是谷歌Play、蘋果iOS之后全球第三大應用商店。8月16日消息，據供應鏈最新消息稱，隨著HMS生態高速增長，以及外部環境壓力，華為已經開始考慮更多的自主終端計劃，比如搭載鴻蒙系統的手機。供應鏈最新消息中提到，華為一直都沒有放棄基于鴻蒙系統手機的打造，而之所以遲遲沒有推出來，其中一個主要原因是，生態系
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- 去年，美方“制裁”華為后，部分企業申請了臨時協議，跨度一年時間。按照美國商務部的說法，此舉旨在讓那些使用華為設備的企業維持運行，并利用過渡期采購和切換到新平臺。除了涉及基礎通信設備，Android服務同樣包含在內。換言之，那些在2019年5月16日之前制造的設備，仍舊可以獲取谷歌提供的套件和安全更新。可問題在于，一年的協議期，已經走到頭了。由于谷歌需要對更新進行驗證，有外媒猜測，無論是否是5月16日之前生產，至少就目前而言，今后可能都難以再獲得更新了。今年2月，谷歌還敬告華為安卓用戶，不要嘗試“旁加載”的
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- 日前，關于華為Mate 40系列手機的爆料信息得到進一步曝光。據稱，Mate 40代號Ocean，擁有一塊6.67英寸LG曲面屏，刷新率90Hz，后置攝像頭組合為5000萬+2000萬+800萬，麒麟9000處理器，8、12GB RAM，可選存儲128、256、512GB。左為Mate 40，右為Mate 40 Pro，圖源OnleaksMate 40 Pro則代號Noah，搭載LG或京東方提供的超瀑布屏，同樣90Hz刷新率，麒麟9000處理器平臺，后置攝像頭5000萬“液態鏡頭等四攝組合。據說還有名為M
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- “我們新一代麒麟芯片將會擁有更強大的5G能力、更強大的AI處理能力和更強大的CPU/GPU。但遺憾的是，因為美國第二輪制裁，9月15日之后我們全球最領先的終端芯片就無法生產了，下半年即將推出的Mate
40可能將成為搭載華為自研高端麒麟芯片的最后一代旗艦智能手機，新一代麒麟芯片將成'絕版'，這是一個非常大的損失。”華為消費者業務CEO余承東近日在“中國信息化百人會2020峰會”上遺憾地說。對于余承東，我曾經多次與他有過面對面交流，在業界綽號“余大嘴”的余承東絕對是條霸氣外露的硬漢子
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- 有關華為Mate 40/Pro的爆料逐漸增多，今日博主 @數碼閑聊站 再度曝光了華為 Mate 40/Pro 的鋼化膜諜照。▲圖源：數碼閑聊站▲圖源：數碼閑聊站從圖片來看，華為 Mate 40/Pro 均采用曲面屏幕設計，其中華為 Mate 40 Pro 的超瀑布屏曲率要大于 Mate 40，前者弧高4.0，后者弧高2.7。兩款設備的屏幕上下邊框均較窄，Mate 40 Pro 的屏幕尺寸大于 Mate 40。華為
Mate 40/Pro 將搭載麒麟9000，其中華為 Mate 40有8/12
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- 在今日的2020年中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以“共創、共享、共贏”為主題發表演講。他正式對外公布了鴻蒙座艙操作系統HOS，以及華為開發的智能車控操作系統VOS，智能駕駛操作系統AOS。王軍表示，汽車這個130多年的傳統產業正處于巨變期，汽車四化帶來的產業變革正在不斷深化。迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。他認為，軟件定義汽車的本質是改變了汽車的商業模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續航和動力體驗等都將不斷的改進，汽車將從代步
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- 圖/IC Photo日前，有媒體稱為應對美國的打壓，華為啟動了意在規避應用美國技術制造終端產品的“南泥灣”項目，華為筆記本電腦、智慧屏和IoT家居智能產品此類不受美國影響的產品，就會被納入“南泥灣”項目。有記者就“南泥灣”項目等相關問題致函華為方面，相關負責人士回復表示，目前公司還處于特殊時期，不便接受采訪。市場也有傳聞稱，華為向聯發科訂購了1.2億顆芯片。對此，聯發科財務長兼發言人對媒體回應稱：“不評論單一客戶相關訊息。”同時，外媒報道，高通正在積極游說美國政府，要求撤銷向華為出售零部件的
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- 財聯社8月14日訊，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2020中國汽車論壇上公布了華為鴻蒙車載系統：鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。其中，HOS、AOS操作系統已經有大量的合作伙伴在進行開發；VOS可支持包括恩智浦等在內的芯片供應商。上述三大系統由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理。（財聯社記者 寇建東）
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- 華為芯片將面臨斷供，卻讓自主品牌汽車企業嗅到了危機。民族企業巨頭華為卻因為一顆小小的芯片被困，這是所有國人不愿看到的。如果沒有了芯片，自主汽車產業又將如何？中國已經成為全球最大的汽車市場，并成為了全球電動智能化轉型趨勢下走的最迅速的市場。但同樣的，一顆小小的芯片命門卻被拽在別人手中。過去以來，汽車芯片市場一直被外資芯片巨頭壟斷，中國已經連續多年進口額超過2萬億元。《高工新汽車評論》了解到，有部分自主品牌車企明顯誕生出芯片國產化替代的需求。例如，首款搭載國產AI芯片的長安UNI-T車型已經量產上市。這也讓國
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- 近期，華為消費者業務 CEO 余承東在中國信息化百人會 2020 年峰會上表示，華為倡議從根技術做起，打造新生態。在半導體方面，華為將全方位扎根，突破物理學材料學的基礎研究和精密制造。獲悉，在終端器件方面，華為正大力加大材料與核心技術的投入，實現新材料 + 新工藝緊密聯動，突破制約創新的瓶頸。據微博博主@鵬鵬君駕到 爆料，華為宣布將全方位扎根半導體，其在內部正式啟動“塔山計劃”并提出明確的戰略目標。據了解，由于國際大環境遭受制裁使臺積電無法代工華為芯片，導致華為芯片無法生產，華為由此在內部開啟塔山計劃。根
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- 半導體市場研究公司 IC Insights 公布 2020 年上半年前十大半導體廠商，前五名分別為英特爾、三星、臺積電、海力士、美光科技，第六名至十名依序為博通、高通、英偉達、德州儀器、海思。IC Insights 報告顯示，2020 年上半年，前十大半導體公司的銷售額比 19 年上半年增長了 17%，是全球半導體行業總增幅 5% 的 3 倍多。前十名的公司在 20 年上半年的銷售額都至少為 50 億美元，比 19 年上半年多了兩家公司。如圖所示，上半年銷售額為 52 億美元，才能進入 1H20 前十名半
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- 即便是在目前的陰霾籠罩下，高通和華為這兩家中美通信行業的領軍企業，依然存在著競爭合作的平衡點。 麒麟芯片即將停產 無米之炊，扼腕嘆息。華為終端CEO余承東前幾天坦承，受美國政府第二輪制裁打擊，華為芯片將在9月15日之后停止生產。華為即將發布的旗艦新品Mate 40將搭載5nm工藝的麒麟9000芯片（原先命名為1020），但這也是臺積電為華為代工的最后一代芯片，除非美國政府解除對華為的制裁措施。 盡管麒麟芯片自身取得了諸多技術突破，但在芯片制造領域，中國國內芯片制造廠商的工藝制程依然明顯
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- 8月11日消息，社交媒體賬號“長安數碼君 ”爆料，華為消費者業務CEO余承東簽發了，成立顯示驅動產品業務部的通知。為此，網易科技向華為方面求證，確實成立了該部門。網易科技從產業鏈得知，早在去年（2019年）年底華為就在搞相關項目了。華為海思第一款OLED Driver已經在流片了。據了解，雖然中國成為了屏幕生產、出口大國，但屏幕驅動芯片，卻主要靠進口，2019年京東方采購屏幕驅動芯片金額超過60億元，其中國產芯片占比不到5%。據“長安數碼君”介紹， LED顯示屏專用驅動芯片是指按照LED發光特性而設計專門
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- 8月11日訊，今天上午，第十二屆汽車藍皮書論壇在武漢開幕，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。
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- 8月11日，上游新聞-重慶晨報記者通過天眼查查詢獲悉，華為技術有限公司在最近新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統、計算設備和智能車”。其中，“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備”與“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”的申請日期分別在2017年6月和2017年4月，公開日期均為2020年8月。“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備” 的專利摘要顯示，本發明實施例公開一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備。由于
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