- 經歷過智能手機市場流量爭奪戰的華為顯然是懂流量的，在問界M9的發布會上，除了在走向臺時，余承東借一句“1,000萬內最好的SUV”暗懟了一下理想汽車宣傳L9時“500萬內最好的SUV”之外，在長達一個半小時的發布會里，大嘴哥只字未提問界M9的最大競品-理想L9。顯然，華為不想再犯給理想汽車引流的錯誤了。1. 問界M7‘帶貨’理想L7在問界新M7的發布會上，理想L7一次又一次地出現在各項功能體驗的橫向對比中，發布會后，伴隨著問界新M7大定和交付量的節節上行，理想汽車門店的進店量也迎來了大幅度上漲。
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- 1月8日消息，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。不過充電樁設施依然無法滿足井噴的新能源汽車需求，業內預計，到2023年，我國新能源汽車保有量達到2000萬輛，到2025年新能源汽車保有量將超過4000萬輛。華為數字能源技術有限公司智能充電業務總裁劉大偉認為，高壓平臺車型施展空間持續擴大，未來新能源汽車將全面走向高壓化。當下，新能源汽車800V平臺車型逐漸增多，2023年廣州車展上有超過60款車型實現全面超充化，預計到2025年將有150
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- Huawei最近推出了一款名為清云L450的筆記本電腦，配備了全新的海思麒麟9006c芯片。這款芯片之所以與最近推出的華為麒麟芯片不同，是因為它是一款5納米的SoC。迄今為止，在美國的制裁之后，華為只能推出7納米的芯片。因此，在清云L450筆記本電腦內看到一款5納米的華為麒麟SoC引起了人們的興趣。許多人認為，這家中國制造商終于找到了一種突破限制、生產先進芯片的方式。然而，Tech Insights的拆解揭示了所有的謠言。結果顯示，華為麒麟9006c并非由中國半導體制造廠商中芯國際（SMIC）制造，而是來
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- 1月3日消息，據“華為云”公眾號介紹，近日，華為云CodeArts Snap正式開啟公測。這是一款基于華為云研發大模型的智能化編程助手，旨在為開發者提供高效且智能的編程體驗，提升研發人員的單兵作戰能力。該服務公測期間免費，不向用戶收取任何費用，商用后，服務費用將在用戶訂購頁面予以列明公示，用戶可選擇具體服務類型并按列明價格支付。據介紹，本次華為云CodeArts Snap公測，基于智能生成和智能問答兩大核心場景提供了支持多種主流IDE的插件。覆蓋代碼生成、研發知識問答、單元測試用例生成、代碼解釋、代碼注釋
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- 1月2日消息，新能源汽車的戰場會越來越卷，而電動汽車2024滲透率有望達到40%。乘聯會秘書長崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，“今年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關鍵了，該退出的企業基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。從車企公布的成績看，7家新勢力（
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- 長安汽車官宣與華為聯手后，12 月 1 日，江淮汽車也宣布加入華為的車企「朋友圈」。根據江淮汽車的公告，為確保合作車型按照約定的計劃按時上市，雙方一致同意進行分工和配合，同時，雙方承諾將按照約定的職責和分工充分保障本協議下合作項目各階段的資源投入，包括但不限于人力資源、產線資源、供應鏈資源和資金等。提到上車，華為多次聲明「堅持不造車，而是發揮自身 ICT 技術優勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車」。隨著華為宣布成立新公司聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。華為進入汽車賽道的
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- 12月26日消息，近日，華為海思處理器銷售額重回全球前五引發關注。而如今，伴隨著更多“新麒麟”的到來，其份額有望繼續提升。據博主@數碼閑聊站 最新爆料，今天下午發布的nova 12系列具體處理器規格已經基本明確。其中，nova 12 Ultra將搭載麒麟9000SL 5G處理器，nova 12 Pro將搭載麒麟8000 5G處理器，nova 12活力版則搭載驍龍778G 4G。其中，麒麟9000SL、麒麟8000與華為Mate 60系列采用的麒麟9000S同宗同源，只是核心數量、頻率略有不同，以此來區分不
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- IT之家 12 月 25 日消息，華為即將在 12 月 26 日發布 nova 12 系列手機，目前該機的外觀已經公布，而重點的配置信息也曝光了。從網上流傳的一張配置信息截圖來看，華為 nova 12 Pro 將搭載一款全新的麒麟 8000 處理器。由于圖片的真實性無法查證，還請大家謹慎看待這一信息。此外，圖片顯示該機配有 2776x1224 分辨率 OLED 屏，搭載 12GB LPDDR4 內存。據IT之家此前報道，華為 nova 12 Pro 櫻語粉真機已經曝光，背面的紋理類似于華為 P6
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- 將時間撥回到兩年前，以智能技術作為攻入智能電動汽車領域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領航輔助的智能駕駛系統，于是乎，華為只能將發力的重點放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個智能座艙的標桿，怎么在用戶體驗上開風氣之先，還沒有在汽車領域打開局面的華為，急需拿出一個讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標桿性的體驗-車手互聯。沒有對比，就沒有傷害，總結一下鴻蒙車機與蔚小理車機在用戶體驗上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協同智能兩條技術路線
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- 自動駕駛體驗持續升級，帶動消費者智駕方案接受度迎來拐點。2023 年多家車企巨頭升級智駕系統，推出城市 NOA 功能，向 L3 等級自動駕駛持續推進。2023 年 3 月，小鵬推出了新一代智駕系統 XNGP，同年 4 月，華為推出HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。智能駕使在舒適性、安全性、便利性的體驗升級顛覆了消費者們對 NOA 局限于高速路的刻板印象，車主為高階智駕買單意愿逐漸加強。2023 新版問界 M7 的 ADS 高階智駕包選裝率達到 60-70%（2023 年 9 月
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- 王傳福對價格戰的態度留意一下比亞迪今年的價格策略便會發現，比亞迪掌門人王傳福對價格戰的態度已經發生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區間有制空權，但是比亞迪不想打價格戰，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起。可一轉眼，進入9月份，比亞迪就開始對旗下低端車型進行了降價促銷，到了雙節前夕，比亞迪更是對幾乎所有產品都展開了大力度的促銷，畫風轉變得如此之快，讓人不由感
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- 在“李想很熱心地教網友做CEO，網友很熱心地教李斌做CEO”的那段日子里，廠長分享過一段致敬華為的心路歷程。其核心觀點為空間布局不合理、智能化存在硬傷（只有錦上添花的智能座艙，沒有可以影響用戶購買決策的智能駕駛）的問界M7把馬上就要因升級換代為理想L8而停產的理想ONE打殘了，睡不著覺的廠長帶著理想汽車的高管團隊痛定思痛，致敬華為，學習華為，最后，果斷停產硬件平臺落后的理想ONE，提前推出空間布局更合理、智能駕駛更出色的理想L8打敗了華為。圖片來源：李想微博廠長那段時間能不能睡著覺我們無從而知，不過，作為
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- 12月12日消息，有媒體引述知情人士稱，華為已詢問奔馳(Mercedes-Benz)和大眾旗下的奧迪(Audi)，是否有興趣購買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份。知情人士說，此舉旨在將合作關系擴展到中國品牌之外。華為也希望外國投資者的引入有助于保護其業務免受地緣政治緊張局勢的進一步影響。
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- 隨著科技的不斷進步和市場需求的變化，自動駕駛技術已經成為了全球汽車產業的新趨勢。華為作為中國科技巨頭之一，自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，憑借其強大的技術研發實力和市場敏銳度，在短短幾年內，實現了在自動駕駛領域的爆發式增長。華為從一個通信設備制造商迅速轉變為智能汽車領域的領導者，這一過程充滿了挑戰與機遇。華為是如何做到這一點的？為什么能在如此短的時間內成為自動駕駛領域的“王者”？我們將通過相關的事實進行分析，揭示華為在自動駕駛領域崛起的背后原因，并探討這些因素如何共同作用，推動華為取得了今天的成
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