最近幾年，中國汽車市場迎來了劇烈變化的幾十年未有之大變局，伴隨著電動車滲透率的節節攀升，自主品牌強勢崛起，據乘聯會數據顯示，2024年8月，本土自主品牌的市占率達到66.7%，三分天下已有其二，此漲彼落之下，一個個外資品牌被迫退出中國市場，還沒有完成退出動作的也大都在茍延殘喘和收縮。當然，也有很多本土品牌在這場動蕩中慢慢地淹沒于歷史的長河。沒辦法，市場就這么大，不可能人人都能上牌桌。在這場競爭日益白熱化的淘汰賽里，留給選手犯錯的機會并不多。傳統車企有燃油車業務輸血，還能撐個一時半刻，持續虧損的新勢力車企一
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隨著汽車智能化程度的快速提高，大量新的處理器和系統級芯片（SoC）被廣泛引入到車輛中，無論是在駕駛還是座艙等場景，無論采用域控制器模式還是新興的中央控制單元模式，都無一例外地在考慮加入更加智能化的新功能。但是隨之而來的是這些控制單元中的相關芯片的系統級故障或意外行為可能引起的危險，因此需要發現這些故障或可能的意外并提供相應的保護措施，這個過程就是為汽車芯片建立和提供功能安全（Functional Safety，亦簡稱FuSa）解決方案。具體到一款微控制器（MCU）、中央處理器（CPU）或者圖形處理器（GP
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GPU 功能安全機制 智能駕駛 Imagination
9月24日消息，日前，長城汽車宣布，其聯合開發的RISC-V車規級MCU芯片——紫荊M100已完成研發，并成功點亮。紫荊M100是長城汽車牽頭聯合多方研發的首顆基于開源RISC-V內核設計的車規級MCU芯片，其將為未來智能駕駛、智能座艙等創新應用構建基石。它采用模塊化設計，內核可重構，4級流水線設計使其具備更快的處理速度和更少的耗時，同時便于未來的升級擴展。滿足功能安全ASIL-B等級要求，支持國密，并符合ISO21434網絡信息安全標準。紫荊M100是長城汽車"軟硬一體"智能化戰略的
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在過去幾年的時間里，特斯拉始終引領著自動駕駛技術路線的轉變。2021年，從基于CNN的機器視覺到基于Transformer的BEV，2022年，從BEV矢量空間到感知粒度更精細的OCC占位空間，到這里，自動駕駛系統中的感知模塊基本完成了端到端，2023年，特斯拉實現決策規劃端到端，并再度轉向全鏈路端到端，每一次，特斯拉都走在了國內友商的前列腺上面。感性的人不服氣，華為、小鵬們為什么要追隨特斯拉的技術路線，就不能特立獨行一點，走出屬于自己的一片天？理性的人在思考，為什么每一次技術路線切換的發起者都是特斯拉，
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IT之家 7 月 22 日消息，繼上月底的招募活動后，小鵬汽車今日宣布面向全球用戶發起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募，覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車主，各車型 1000 人，共計 4000 人。IT之家注意到，本次報名現已開啟，7 月 23 日 23:59 結束，報名結果將在報名結束后的 2 個工作日后通過 App 站內信通知到入選車主，推送預計在報名結束后 2 個工作日啟動。據介紹，這是國內和海外用戶首度同步體驗 XOS 5.2，該版本功能涵蓋
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IT之家 6 月 20 日消息，晚點 LatePost 報道稱，蔚來智駕研發部近日完成架構調整。此前，蔚來智能駕駛研發部分為感知、規控和集成等部分。調整后，感知和規控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊。合并后的大模型團隊由原蔚來感知團隊負責人彭超負責。重組后的自動駕駛研發部仍由蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿負責。任少卿在這次調整后曾向團隊傳達：要放棄業界沿用多年的“感知-決策-規控”傳統范式。報道稱蔚來將更明確地探索用端到端大模型實現高階智能駕駛。目前蔚來智駕團隊約有 1500 人，對比
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2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領域的合作，將德州儀器先進的處理技術與 Nullmax 的感知算法相結合，致力于推動前視一體與行泊一體技術的革新，并為汽車行業提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術實現跨越
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據路透社報道，中國科技公司華為推出了一個名為乾崑的全新智能駕駛軟件品牌。乾崑旨在提供包括駕駛底盤、音響和駕駛座椅在內的自動駕駛汽車系統。華為智能汽車解決方案（IAS）業務部門首席執行官靳玉志表示，到2024年底，將有超過50萬輛搭載華為自動駕駛系統的車輛上路。此外，華為預計在一年內將有超過10款搭載乾崑系統的車型上市。Source:?Getty Images分析觀點深度解析華為于2019年成立了智能汽車解決方案業務部，旨在尋求成為智能電動汽車時代領先的軟件和零部件供應商。公司已與中國汽車制造商合
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近日，深圳市卓馭科技有限公司（以下簡稱：卓馭科技）與高通技術公司宣布擴展雙方的技術合作，利用基于Snapdragon Ride平臺的全新智能駕駛產品，進一步推動汽車行業智能駕駛技術的發展。作為技術合作的一部分，雙方基于最新一代Snapdragon Ride?平臺（SA8650P）以及Snapdragon Ride? Flex SoC（SA8775P）分別打造了成行平臺產品組合中具備先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）功能的智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案。旨在為終端客戶帶來最新技術以增強駕乘體
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時隔四年，2024北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）重新啟動，以十足亮點極大滿足了大家的好奇和期待。智能化無疑是本屆車展的熱度話題之一。作為賦能汽車智能化的技術創新者，高通攜手不斷壯大的汽車生態帶來最新發布與創新成果，共同開啟智慧出行新時代，將“智能化”帶到新的高度。今年北京車展參展企業中，約有70家是高通的汽車生態伙伴。北京車展的“智能化”熱潮，一大原因是汽車智能化正開啟汽車產業變革的下半場。高通不僅提供智能駕駛、智能座艙的軟硬件解決方案，還通過艙駕融合平臺推動電子電氣架構的演進。北京車展作為重
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全球視野下，智能駕駛無疑是當今汽車領域最為炙手可熱的議題。在政策激勵、技術創新與用戶認知深化等因素的共同驅動下，中國乘用車智能駕駛發展已然進入新篇章。隨著小米汽車入局，產業界、消費者對于汽車智能化及智駕話題的討論熱度再度升級。同時，恰逢本周北京車展開幕在即，各路汽車制造商及核心零部件供應商蓄勢待發，都將攜最新一代智能駕駛產品和技術成果亮相，智能駕駛無疑再將成為焦點。當前中國市場各品牌車型智能駕駛基準水平是什么？有哪些關鍵與前沿技術？市場對智能駕駛發展可以有何期待？在此背景下，IDC發布了《智能駕駛能力評估
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IT之家 4 月 23 日消息，昨日百度 Apollo 在北京車展前夕舉辦了以“破曉?擁抱智變時刻”為主題的智能汽車產品發布會，圍繞汽車智能化，發布了全新升級的“駕艙圖”系列產品。會上，百度 Apollo 正式發布了純視覺城市領航輔助駕駛產品 ANP3 Pro，官方稱將高階城市智駕的硬件成本拉入萬元時代。IT之家從 Apollo 智能駕駛公眾號獲悉，與當前市場上大部分搭載激光雷達的高階城市智駕產品不同，ANP3 Pro 采用演進速度更快、算法上限更高的純視覺技術路線，搭載 1 顆 NVIDIA
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據蓋世汽車報道，激光雷達解決方案開發商禾賽科技日前宣布已與廣汽集團達成合作。此次合作旨在通過利用禾賽科技的下一代激光雷達產品，進一步深化雙方在汽車領域的合作，共同開發具有較高市場競爭力的智能駕駛產品。Source:?Getty image分析觀點深度解析憑借精準的距離測量和高角分辨率等關鍵特性，激光雷達被認為是實現環境感知的核心傳感器之一，是實現車輛更高水平自動化的必要元素。禾賽科技去年在美國上市，截至2023年底，該公司已交付超過30萬臺激光雷達產品。與此同時，自2013年起，廣汽開始著手智能
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3 月 26 日，港交所官網顯示，智能駕駛解決方案提供商 Horizon Robotics 地平線（下稱「地平線」）正式向港交所遞交招股書，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯席保薦人。3 月 27 日，黑芝麻智能科技有限公司（以下簡稱「黑芝麻智能」）創始人兼首席執行官單記章透露，黑芝麻智能已完成多輪融資，融資額超過 40 億元人民幣，已于去年向港交所提交了招股說明書，積極準備近期赴港上市。3 月 28 日，湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱「芯擎科技」）宣布，已順利完成數億元的 B 輪融資，計劃在明年上市。20
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博世智能駕駛與控制系統事業部中國區自獲得奇瑞星途星紀元項目定點以來，本土高階智駕項目團隊與文遠知行同心合力，歷時18個月的開發與測試，成功量產博世全球首個高階智能駕駛項目，并取得多個行業首創的重要成果：全國首個應用英偉達Drive OS安全版本的開發者，從系統層面確保軟件安全；全國首個應用自動駕駛專有云的高階智駕解決方案供應商，保證數據合規；構建行業領先的數據閉環工具鏈，持續高效賦能開發迭代，建立前沿感知、規控能力；首次將AOS智駕中間件應用于量產項目，并達到功能安全ASIL-B。近日，奇瑞星途星紀元ES
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