汽車電子文章最新資訊

ADI公司發(fā)布最新適合汽車應(yīng)用

基于閃存的Blackfin處理器 ——XM衛(wèi)星廣播公司、VoiceBox Technologies公司和沃爾沃公司
關(guān)鍵字：電源技術(shù) 工業(yè)控制模擬技術(shù) 汽車電子工業(yè)控制

BroadLight 推出高性能 BL2340

BroadLight 的端到端 (E2E) GPON 產(chǎn)品線針對(duì) &nb
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瑞薩用于車用通信系統(tǒng)的32位微處理器

日本東京，2006年5月22日——瑞薩科技公司（Renesas Technology Corp.）今天發(fā)布了用于車用通信系統(tǒng)設(shè)備及類似車載信息設(shè)備的SH
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丹納赫傳動(dòng)最新高級(jí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

為電力及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供理想替代可直接連接轉(zhuǎn)向傳感器，實(shí)現(xiàn)單機(jī)系統(tǒng)操作，亦可與CAN網(wǎng)絡(luò)整合北京，2006 年 05 月 25日——全球領(lǐng)先的運(yùn)動(dòng)控制解決方案供應(yīng)商丹納赫傳動(dòng)（Danaher Motion）今天宣布推出一款低噪聲、低維護(hù)、高穩(wěn)定性的無(wú)刷APS高級(jí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。APS系統(tǒng)由一個(gè)帶有減速器的永磁交流電機(jī)和一個(gè)帶有I/O接口的交流驅(qū)動(dòng)器構(gòu)成，其CANOpen接口可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的整合及信息
關(guān)鍵字：工業(yè)控制汽車電子通訊網(wǎng)絡(luò) 無(wú)線工業(yè)控制

Spansion對(duì)整合閃存發(fā)布產(chǎn)品計(jì)劃

拓展針對(duì)汽車電子、消費(fèi)電子和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的市場(chǎng)機(jī)遇北京– 2006年5月18日－全球最大的純閃存解決方案供應(yīng)商Spansion 公司發(fā)布了其新的MirrorBitORNAND™ 解決方案的詳細(xì)發(fā)展藍(lán)圖，該解決方案是專門為汽車電子、消費(fèi)電子、網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線市場(chǎng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)而優(yōu)化的。此外，Spansion公司還宣布，此前公布的針對(duì)無(wú)線市場(chǎng)而推出的1Gb MirrorBit ORNAND產(chǎn)品現(xiàn)已在其Fab 25量產(chǎn)。此次發(fā)布的Mirr
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安華高發(fā)布業(yè)內(nèi)最小的光學(xué)編碼器

采用無(wú)鉛表面封裝形式，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)254 LPI的分辨率，并具有低功耗及可在很廣的溫度范圍內(nèi)保持正常工作等特點(diǎn) 2006年5月18日，Avago Technologies（安華高科技）宣布推出業(yè)內(nèi)最小的反射增量光學(xué)編碼器。它采用表面封裝形式，產(chǎn)品尺寸為3.00 mm（長(zhǎng)） x 3.28 mm（寬）x 1.262mm（高）。Avago Technologi
關(guān)鍵字： Avago 單片機(jī) 工業(yè)控制汽車電子嵌入式系統(tǒng) 消費(fèi)電子工業(yè)控制

ReFLEX-XMODEM在汽車安全控制應(yīng)用下

ReFLEX-XMODEM 數(shù)據(jù)通信程序 ????? ReFLEX-XMODEM數(shù)據(jù)通信包含很多控制命令，其中主要命令有ACK應(yīng)答命命令（用于應(yīng)答文件包的收發(fā)命令，ID為14H）、刪除數(shù)據(jù)包命令（ID為12H）和接收數(shù)據(jù)包命令（ID為11H）、傳輸數(shù)據(jù)包命令(ID為16H)、讀狀態(tài)命令（ID為18H）、取得配置命令（ID為17H）以及設(shè)置配置命令(ID為1AH)等。ReFLEX-XMODEM的通訊流程如圖3所示，主要是完成對(duì)ReFLEX-XMODEM模
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ReFLEX-XMODEM在汽車安全控制應(yīng)用下

引言基于ReFLEX技術(shù)的XMODEM應(yīng)用于汽車無(wú)線遠(yuǎn)程安全控制系統(tǒng)，提供了一種新型的汽車安全保障的電子檢測(cè)與控制系統(tǒng)解決方案。此系統(tǒng)中自身配備ReFLEX-XMODEM尋呼模塊，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油路、啟動(dòng)裝置等關(guān)鍵部位裝入單總線的自動(dòng)身份識(shí)別（ID）芯片，同時(shí)駕駛者持有電子鑰匙，電子檢測(cè)控制器既可以對(duì)汽車的固有設(shè)備進(jìn)行身份識(shí)別，也可對(duì)駕駛者進(jìn)行身份識(shí)別，最終也可以通過(guò)無(wú)線的ReFLEX-XMODEM來(lái)遠(yuǎn)程控制汽車，這樣，完成了一個(gè)可靠的汽
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硅擴(kuò)頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應(yīng)用（下）

頻譜衰減 = 10log[{(F0 *a)/Fd}]. 上述方程表明：在允許的抖動(dòng)時(shí)鐘帶寬(a*F0 )內(nèi)產(chǎn)生的頻譜諧波分量越多，頻譜的能量就越低。作為一個(gè)例子，我們可以考察一下DS1086 可編程時(shí)鐘發(fā)生器的抖動(dòng)結(jié)構(gòu)，DS1086 電路中，a = 0.04,F0 = 100MHz, Fd = F0/2048，因此，DS1086 的頻譜衰減為19.1dB。
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硅擴(kuò)頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應(yīng)用（中）

圖2. 晶體振蕩器頻譜與DS1086 頻譜對(duì)照，頻譜擴(kuò)展4%時(shí)相差25dB。利用擴(kuò)頻振蕩器作為微處理器的時(shí)鐘源時(shí)，須確認(rèn)微處理器能夠接受時(shí)鐘占控比、上升/下降時(shí)間以及其他由于時(shí)鐘源頻率變化所造成的參數(shù)容差。當(dāng)振蕩器作為系統(tǒng)的參考時(shí)鐘使用時(shí)(實(shí)時(shí)時(shí)鐘或?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)等)，頻率變化可能導(dǎo)致較大誤差[2]。許多便攜式消費(fèi)類產(chǎn)品帶有射頻功能，
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硅擴(kuò)頻振蕩器在汽車電子產(chǎn)品中的應(yīng)用（上）

數(shù)字電子系統(tǒng)使我們的生活豐富多彩，但數(shù)字時(shí)鐘信號(hào)也扮演著“反面角色”，即傳導(dǎo)噪聲源(通過(guò)電纜)或電磁輻射干擾(EMI)。由于潛在的噪聲問(wèn)題，電子產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，以確保符合EMI 標(biāo)準(zhǔn)。汽車電子產(chǎn)品除了存在EMI 兼容性外，還要考慮其他諸多問(wèn)題，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，擴(kuò)頻(SS)振蕩器逐漸成為汽車電子儀表、駕駛員與乘客輔助電子產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)注焦點(diǎn)。擴(kuò)頻振蕩器在汽車電子設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì) &nbs
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意法半導(dǎo)體發(fā)布單片藍(lán)牙產(chǎn)品射頻性能和功耗進(jìn)一步改善

　　意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)宣布推出最新的藍(lán)牙產(chǎn)品STLC2500，該單片產(chǎn)品以手持終端設(shè)備為目標(biāo)應(yīng)用，新增藍(lán)牙v1.2的全部功能，射頻性能和功耗又有明顯改善。STLC2500在一個(gè)單片上集成一個(gè)高集成度的射頻電路、一個(gè)采用愛立信核心基帶平臺(tái)Q-E1的基帶處理器、一個(gè)ARM7微處理器內(nèi)核、RAM、ROM和patch RAM。由于集成度高，系統(tǒng)幾乎無(wú)需外圍元器件。　　過(guò)去幾年由于互用性和價(jià)格等問(wèn)題困擾，藍(lán)牙產(chǎn)品并未進(jìn)入真正的主流應(yīng)用市場(chǎng)。市場(chǎng)分析公司In-Stat/MDR的報(bào)告
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設(shè)計(jì)安全的汽車通信網(wǎng)絡(luò)

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)無(wú)線技術(shù)革命，但安全威脅不解決，則可能削弱這塊新興的市場(chǎng)。由于高速網(wǎng)絡(luò)連接正設(shè)法進(jìn)入汽車領(lǐng)域，設(shè)計(jì)師面臨新通信標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的挑戰(zhàn)。許多已經(jīng)習(xí)慣于漫長(zhǎng)開發(fā)周期的設(shè)計(jì)師, 現(xiàn)在則在為迅速給新型車輛配備用戶需求的電子設(shè)備而進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。為調(diào)整上市時(shí)間并駕馭出現(xiàn)的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)師正轉(zhuǎn)向采用FPGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)。遺憾的是，由于汽車工業(yè)匆忙采用下一代基于FPGA的汽車遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)，幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)師能夠充分明白他們選擇的FPGA在安全上意味著什么。構(gòu)建安全的網(wǎng)絡(luò)首先要設(shè)計(jì)安全的系統(tǒng)，而且選擇適當(dāng)?shù)脑?/li>
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非車載導(dǎo)航—為汽車司機(jī)提供低成本的導(dǎo)航系統(tǒng)

　　如果提供選擇機(jī)會(huì)，我確信每個(gè)人均會(huì)選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時(shí)間，并且可以大大緩解迷失方向時(shí)的沮喪，這些對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)非常寶貴，他們無(wú)法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的價(jià)格，大多數(shù)人均無(wú)法承受。即使是用于各種 PDA 平臺(tái)的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍然沒(méi)有為大眾帶來(lái)高質(zhì)量的導(dǎo)航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持、以及當(dāng)?shù)氐牡缆窐?biāo)識(shí)來(lái)為我們導(dǎo)航，穿過(guò)陌生的道路。　　如果我們查看典型內(nèi)置或配件市場(chǎng) GPS 導(dǎo)
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非車載導(dǎo)航—為汽車司機(jī)提供低成本的導(dǎo)航系統(tǒng)

如果提供選擇機(jī)會(huì)，我確信每個(gè)人均會(huì)選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時(shí)間，并且可以大大緩解迷失方向時(shí)的沮喪，這些對(duì)于駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)非常寶貴，他們無(wú)法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的價(jià)格，大多數(shù)人均無(wú)法承受。即使是用于各種 PDA 平臺(tái)的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍然沒(méi)有為大眾帶來(lái)高質(zhì)量的導(dǎo)航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持、以及當(dāng)?shù)氐牡缆窐?biāo)識(shí)來(lái)為我們導(dǎo)航，穿過(guò)陌生的道路。如果我們查看典型內(nèi)置或配件市場(chǎng) G
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汽車電子介紹

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細(xì) ]