- 2022年以來，半導體產業呈現兩極化發展態勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類芯片供過于求，廠商庫存高企；電動化與智能化趨勢下，汽車市場需求持續高漲，車用芯片供不應求，半導體產業也從全面缺芯進入汽車芯片結構性缺芯階段。受芯片短缺問題影響，不少車企生產遇阻。近期，又有車企表示將下調汽車產量目標數值。缺芯，又一車企減產11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車產量約75萬輛，該數據與去年12月實際生產產量（80萬輛）相比，約減少6%。由于車用芯片持續短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產線
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- 近日，中國電科協同上下游企業，發布了數十款國產汽車芯片等電子產品。當前，未來汽車正潮向電動化、智能化、網聯化、共享化發展，汽車芯片的使用數量和性能指標要求成倍提升，已經成為支撐汽車產業發展的核心環節。根據相關數據統計，預計2030年汽車芯片等電子器件、系統在汽車總成本中的占比會達到50%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，要形成整車、芯片、軟件、零部件企業、高校等合力，加快汽車芯片共性技術研發和突破，共創未來汽車產業鏈、供應鏈新生態。而隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，汽車芯片行業標準體系呼之
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- IT之家11 月 20 日消息，據央視新聞報道，2022 中國汽車芯片高峰論壇于 11 月 18 日在北京舉行，十余款國產化汽車芯片產品集中發布。本次發布的國產化汽車芯片產品包括 9 款汽車關鍵芯片、2 款車用核心控制器、1 款車用操作系統和整車軟件解決方案，涵蓋汽車電子底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網聯六大系統。統計數據顯示，預計 2030 年汽車芯片等電子器件、系統在汽車總成本中的占比會達到 50%，汽車芯片價值顯著提升。IT之家了解到，國際半導體產業協會（SEMI）數據顯示，2021 年
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- [懂車帝原創 行業] 我國汽車芯片國行標準有望在未來五年陸續落地。據《證券時報》報道，11月15日，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才在2022汽車芯片技術創新與應用論壇時表示，聯盟參與起草的《國家汽車芯片標準體系建設指南（草案）》已提交給工信部，預計該指南的征求意見稿將擇機向行業公開來征求意見，汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續落地、研制和應用。汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續落地、研制和應用據悉，除了規劃標準體系外，聯盟已經發布了14項團體標準，主導參與制定國家級或者行業級汽車芯
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- 新京報貝殼財經訊（記者王琳琳）11月9日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇上表示，芯片和操作系統共生生態發展成為必然方向，中國一定要建立起汽車芯片和車載操作系統共生的產業生態；他進一步表示中國軟件定義汽車的發展模式，一定是需要在新一代汽車電子電氣架構下，以軟硬件協同發展的生態環境為支撐的。李邵華表示，中國電動化、智能化、網聯化的快速發展，會加速汽車芯片技術的提升，也會為芯片行業提供非常好的發展空間；同時對近地化的產業布局需要，也會為中國汽車芯片的產業鏈提供非常重要的舞臺，中國一定會成為
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- 經濟觀察報 記者 張曉暉 “我們投資芯動半導體的公司主要是為了生產汽車芯片，加上疫情等多種因素疊加，導致芯片確實有些影響。”長城汽車股份有限公司（601633.SH，以下簡稱“長城汽車”）董秘辦公室人士回應經濟觀察報關于投資半導體行業的問題時表示。2022年10月22日，中國民營汽車巨頭之一的長城汽車宣布，將認繳出資1000萬元，20%的占比，入股實際控制人、董事長魏建軍創建的芯動半導體科技有限公司（暫定名，以下簡稱“芯動半導體”）。長城汽車是國內為數不多的自己投建芯片半導體的車企。20%入股芯
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- 新京報貝殼財經訊（記者林子）10月16日，中國共產黨第二十次全國代表大會在北京人民大會堂開幕，習近平代表第十九屆中央委員會向大會作報告。聚焦二十大報告，芯馳科技聯合創始人、董事長張強向新京報貝殼財經記者表示，習近平所作的二十大報告讓企業備受鼓舞，更加堅定以創新的技術、產品和服務，為智能汽車產業打造高性能、高安全的中國芯。二十大報告提出，加快實施創新驅動發展戰略，加快實現高水平科技自立自強，以國家戰略需求為導向，集聚力量進行原創性引領性科技攻關，堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰。張強表示，未來企業要加快提高國產汽
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- 傳統汽車所需半導體芯片每輛約500顆，而愈發智能的新能源車的芯片需求卻在千顆以上。此前，因全球晶圓廠產能動蕩，我國汽車工業亦受影響，導致今年上半年減產約137萬輛。但同期，我國又面臨首超德國成為全球第二大汽車出口國的歷史機遇。如何在全球復雜形勢下增加確定性，作為集成電路和汽車產業重鎮的長三角決定聯手，以加速汽車電子領域自主可控進程——2022年長三角汽車電子對接交流會近期舉行，吸引蘇浙滬皖50余家整車及零部件廠商及百余家芯片企業參與，會議發布《2022年度長三角汽車電子芯片產品手冊》，共215款國產車規級
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- 9月21日消息，美國當地時間周二，芯片巨頭英偉達發布了名為Drive Thor的新計算平臺。該公司聲稱，這款芯片將能夠將自動駕駛功能、司機監控系統以及Netflix流媒體等廣泛的車載技術整合起來。Drive Thor將于2025年投入生產，其引人注目的原因不僅在于它是英偉達Drive Orin芯片的升級版，它還取代了Drive Atlan的地位。英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛在該公司GTC活動上表示，英偉達將因Drive Thor提前放棄Drive Atlan芯片系統。他稱，在研發更大、更強芯片
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- 過去兩年中，全球半導體產能緊張，受影響最多的領域之一就是汽車芯片，一些芯片甚至漲價上百倍，這樣還不一定買得到，這期間臺積電成了香餑餑，很多廠商都急忙找臺積電下單生產芯片。 然而緊急時刻找臺積電，得到的不一定是支持，還有可能是臺積電的嘲諷。 據報道，臺積電聯席CEO魏哲家日前透露了一則內幕消息，在汽車缺芯爆發之前，他從來沒有接過汽車廠商的求助電話，過去兩年就有很多廠商的高層跟他來電，表現好像老朋友一樣。 其中有一家公司的高層緊急致電，表示急需25片晶圓支持，希望臺積電幫忙，然而魏哲家的回應毫不客氣
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- 7月28日消息，當地時間周三盤后，高通發布2022財年第三財季財報。財報顯示，高通第三財季經調整后營收為109.3億美元，同比增長37%，高于分析師平均預期的108.8億美元；凈利潤為37.3億美元，同比增長84%，經調整后每股收益為2.96美元，同比增長53%，高于分析師平均預期的2.87美元。高通第三財季業績略高于華爾街預期，但該公司表示，預計第四財季經調整后營收在110億美元到118億美元之間，每股收益在3美元到3.3美元之間，略低于市場普遍預期。高通股價在盤后交易中一度下跌超過4%。今年以來，高通
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- 4月18日，安森美發布通知表示，隨著政府加強封閉措施，特別是在上海，其中國全球配送中心被迫關閉，從而影響業務。安森美在通知中表示，當前沒有收到任何關于可能解除封閉的進展的通知，目前安森美已經開始將配送轉移到其他分區，以緩解產能限制并幫助減少影響，例如其在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心。通知函發出后，安森美全球配送中心可能由上海遷至新加坡，成為眾多媒體，報道關注的焦點。眾所周知，作為汽車行業半導體TOP 10供應商之一，為全球汽車感知領域提供80%以上的電子元器件。1989年從摩托羅拉分拆而來的安森美于20
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- 4月23日消息，全球汽車芯片大廠安森美（OnSemi）于4月18日宣布關閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡，半導體業內專家在接受采訪時表示：“短期內影響不大，無需恐慌。”安森美在4月18日發布的通知函中稱：“隨著政府加強封鎖，特別是在上海，中國全球配送中心被迫關閉，因此影響了業務。目前，我們沒有收到任何關于可能開放風封控的進展通知，我們在任何情況下都優先考慮員工的安全，并盡可能減輕由于封控對客戶造成的影響。在深圳、蘇州與樂山由于封控而影響了生產與經營之外，我們認為一些較小的城市同樣開始的封控將繼續對
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- 3月14日消息，據外媒報道，美國當地時間周日，福特宣布將銷售和發貨不含驅動非安全功能的芯片的汽車。但這家汽車制造商承諾，將在汽車銷售一年后將芯片發送給經銷商，并幫助安裝在客戶汽車上。 據悉，福特尚未發布受影響車輛的型號，也沒有詳細說明哪些功能將無法使用。不過有消息稱，其中包括福特探索者，缺失的芯片用于后部空調和暖風控制。不過，暖風和空調仍然可以從前排座椅上控制，選擇購買沒有后排控制汽車的客戶將獲得降價優惠。 福特公司發言人表示，該公司這樣做是為了更快地將新款探索者汽車交付給客戶，而且這種變化只是暫
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- 工業和信息化部有關負責人回應汽車芯片短缺問題 近日，工信部運行監測協調局局長羅俊杰表示，過去一年，全球集成電路制造產能持續緊張，汽車行業受沖擊較大，國內外多家車企因此減產或短期停產。工信部多措并舉努力保障芯片供應，維護汽車工業穩定運行。 “隨著市場調節機制逐步發揮作用，以及在各級政府、汽車企業、芯片企業的共同努力下，汽車領域‘缺芯’影響正逐漸緩解。”羅俊杰說，但全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨嚴峻挑戰，未來較長一段時間內，芯片供應依然處于緊張狀態。“下一步，將與有關國家和地區加強溝通合
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