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汽車 文章 最新資訊

汽車整車性能檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 摘要:為了保證汽車安全行駛和減少環(huán)境污染,需要時(shí)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平穩(wěn)性和環(huán)保性等進(jìn)行檢測(cè)。該檢測(cè)系統(tǒng)以工業(yè)計(jì)算機(jī)和插入式數(shù)據(jù)采集控制板為核心,利用網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了汽車整車性能的流水線式檢測(cè)
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PLD在顯示、汽車及便攜產(chǎn)品中開拓新應(yīng)用

  • 通過(guò)技術(shù)上的不斷創(chuàng)新,F(xiàn)PGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)及CPLD(復(fù)雜可編程邏輯器件)產(chǎn)品正趨向更低功耗、更低成本和更高性...
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基于GPRS的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研究

  • 本文要設(shè)計(jì)一個(gè)基于GPRS網(wǎng)絡(luò)通信的、采用S12單片機(jī)為核心芯片的終端系統(tǒng),軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在“code warrior for HCS12”環(huán)境下開發(fā),終端系統(tǒng)采用Motorola公司的MC9S12DG128芯片作為CPU處理器,使用SIMCOM公司最新推出的SIM300模塊作為收發(fā)數(shù)據(jù)的GPRS通信模塊。
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微型混合動(dòng)力汽車鉛酸電池能效管理

  • 本文介紹了如何采用飛思卡爾IBS來(lái)有效實(shí)現(xiàn)微型混合動(dòng)力汽車中的BMS。討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計(jì)算算法(SoC、SoH和SoF)。從中可以了解到,在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來(lái)提高IBS的效率。本文還介紹了具有自動(dòng)電池狀態(tài)觀測(cè)(無(wú)需軟件交互)和復(fù)雜喚醒機(jī)制的低功耗模式的使用。因此,IBS能夠在大多數(shù)情況下都處于低功耗模式。另外,通過(guò)采用合適的硬件信號(hào)處理、可編程濾波和簡(jiǎn)化的校準(zhǔn)方式,軟件復(fù)雜性得以降低。本文還介紹了定點(diǎn)運(yùn)算原理,分析結(jié)果表明,對(duì)于BMS算法中的變量來(lái)說(shuō),16位定點(diǎn)數(shù)據(jù)格式一般能夠滿足
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汽車用儀器檢定系統(tǒng)研制

  • 使用NI 公司的LabVIEW 圖片控制工具包,IMAQ 可視化軟件,研制一臺(tái)以筆記本電腦為主體,插入相應(yīng)的DAQ 數(shù)據(jù)采集卡,與形式多樣的各種傳感器組成融為一體的積木化汽車專用儀器設(shè)備檢定測(cè)試系統(tǒng)。  介紹長(zhǎng)期以來(lái),汽
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人腦信號(hào)可以協(xié)助汽車的進(jìn)行剎車?

  • 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,德國(guó)研究人員首次使用了司機(jī)的大腦信號(hào),以協(xié)助汽車的制動(dòng),提供了更快的反應(yīng)時(shí)間,為由于人為錯(cuò)誤造成的車禍提供了潛在的解決方案。研究人員利用腦電圖,將電極附在測(cè)試人員的頭皮上,進(jìn)行“心
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進(jìn)一步擴(kuò)大車身電子應(yīng)用范圍

  • 車身控制是保障汽車安全行駛最重要、最基本的汽車電子系統(tǒng)。飛思卡爾新一代8位MCU9S08DZ系列具有20MHz...
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現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)故障檢修

  • 現(xiàn)代汽車電子儀表不僅使駕駛員通過(guò)視覺與聽覺獲取道路和交通狀況等車外信息,也可使駕駛員獲得汽車本身的有關(guān)...
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汽車工程師可選用FPGA和完整的IP解決方案優(yōu)化其電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)

  • 過(guò)去十年來(lái),車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜。雖然車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的數(shù)量有所減少,但實(shí)際部署的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量卻有顯著增加...
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詳細(xì)解說(shuō) 汽車照明電源設(shè)計(jì)

  • 發(fā)光二極管(LED)和冷陰極熒光燈(CCFL)逐漸成為了汽車照明的普通光源。這些光源關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是具有較長(zhǎng)的使...
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基于OSEK/VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)

  • 基于OSEK/VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā),摘要:隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及微處理器技術(shù)的不斷進(jìn)步,嵌入式系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中得到了廣泛應(yīng)用。基于此綜述了汽車嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展、開發(fā)平臺(tái)和開發(fā)流程,介紹了基于OSEK/VDX平臺(tái)的汽車嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的專門技
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汽車無(wú)線傳感器的研究與設(shè)計(jì)

  • 摘要:汽車在定型前要對(duì)其各部分檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。目前,汽車中的很多傳感器都是用導(dǎo)線直接連接數(shù)據(jù)采集器和汽車電瓶,大量的導(dǎo)線將直接影響測(cè)試環(huán)境。基于此,研究設(shè)計(jì)了一種新的穩(wěn)壓電源和通信子系統(tǒng)來(lái)替代導(dǎo)線,
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汽車無(wú)線遙控開門技術(shù)

  • 1 引言  本文將對(duì)汽車無(wú)線遙控開門系統(tǒng)的新型設(shè)計(jì)方案與應(yīng)用發(fā)展作分析介紹。汽車安全應(yīng)用所使用的典型無(wú)線遙控開門系統(tǒng)-遙控鑰匙(RKE)系統(tǒng),如圖1所示。該系統(tǒng)組成包括一個(gè)安裝在汽車上的控制器(或稱接收器)和
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淺談物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車與交通概念

  •  目前,物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)熱議的焦點(diǎn),它加快了社會(huì)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)重要應(yīng)用分支。今年10月,在無(wú)錫舉行的2010中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì),
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汽車數(shù)字儀表群與存儲(chǔ)架構(gòu)的取舍

  • 本文首先將重點(diǎn)闡述汽車設(shè)計(jì)/可靠性方面的一些限制,然后會(huì)評(píng)測(cè)數(shù)字儀表群架構(gòu),以及存儲(chǔ)子系統(tǒng)的取舍對(duì)于未來(lái)項(xiàng)目的性能、可靠性和成本有何影響。  數(shù)字式儀表群設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)  數(shù)字式儀表群必須支持高性能實(shí)時(shí)處理
  • 關(guān)鍵字: 汽車  存儲(chǔ)架構(gòu)  數(shù)字儀表    
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