- 若詢問普通車主對汽車的需求，答案不會是百公里加速時間或紐博格林賽道圈速紀錄，而是安靜、舒適、可靠且使用成本低廉的座駕。在這些維度上，電動汽車（EV）的表現已全面超越燃油車 —— 響應更敏捷、維護更簡便，且完全契合大眾對可持續未來的構想。畢竟，沒人會憧憬一座被尾氣籠罩的未來城市。然而，電動汽車的大規模普及并非由車迷推動，而是取決于普通消費者的選擇。對這類消費者而言，電動汽車的售價依舊偏高。據國際能源署統計，2024 年全球電動汽車銷量占新車總銷量的比例已突破 20%，但真正實現全民普及的拐點仍未到來。多家西
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- 據Autocar Professional報道，印度第二大商用汽車制造商Ashok Leyland宣布，計劃在電池制造領域投資超500億盧比（約合5.67億美元）。該公司計劃在未來7至10年內，通過與中國第三大領先電池技術企業中創新航建立戰略合作伙伴關系以落實該投資。雙方簽署的長期獨家協議旨在推動汽車及儲能等非汽車應用領域電池的研發與制造。此次合作使Ashok Leyland不僅能夠滿足自身電動汽車（EV）的電池需求，還能應對印度汽車及儲能行業日益增長的外部需求。報道指出，2025年印度汽車制造商預計在電
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- 臺灣電池制造商輝能科技正計劃在法國建設一座新工廠，但其產能擴張計劃將取決于客戶。路透社援引該公司首席執行官楊思枏在法國巴黎舉行的世界材料論壇上的話報道稱：“我們并不想擴張得太快……這將取決于汽車制造商的需求。”他表示，雖然位于敦刻爾克的新工廠的產能預計最終將達到48吉瓦時，但初期產能將在2至4吉瓦時之間，到2030年可能增加到8至16吉瓦時。楊思枏還表示，除了評估客戶訂單外，公司還將提高效率，并將在2032年前生產四種不同版本的電池，屆時有望實現滿負荷生產。Source: Getty Images分析觀點
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- 彭博2月1日消息，路透旗下IFR援引未具名人士的話報道，中國電池制造商寧德時代正考慮在瑞士發行全球存托憑證（GDR），可能籌資約50億至60億美元。該公司已就發行GDP并上市事宜進行了內部討論，并與財務顧問進行了討論，最早可能今年成行。如果繼續推進，預計中信建投、中金公司、高盛和瑞銀將幫助安排發行。
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- 2014年上半年，我國鋰離子電池行業保持穩定發展，全行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。
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- 晶體硅電池技術的產業鏈從上至下依次是“多晶硅料提純—硅片生產—電池片制造—組件封裝”。我們認為2011年多晶硅價格穩中有降，國內硅料提純企業之間的分化增大;太陽能電池、組件制造環節競爭加劇，企業需走規模化路線。
關注企業的成本控制能力
提純多晶硅的國際主流技術包括：改良西門子法、冶金法和流化床法。改良西門子法的國際生產成本約20—23美元/千克，該技術掌握在美、日、德國的七家企業手中。另一方面，日本、加拿大的幾家企業通
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多晶硅 電池制造
- 晶體硅電池技術的產業鏈從上至下依次是“多晶硅料提純—硅片生產—電池片制造—組件封裝”。我們認為2011年多晶硅價格穩中有降，國內硅料提純企業之間的分化增大;太陽能電池、組件制造環節競爭加劇，企業需走規模化路線。
關注企業的成本控制能力
提純多晶硅的國際主流技術包括：改良西門子法、冶金法和流化床法。改良西門子法的國際生產成本約20—23美元/千克，該技術掌握在美、日、德國的七家企業手中。另一方面，日本、加拿大的幾家企業通
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