電池文章最新資訊

淺析：手機(jī)電池發(fā)生爆炸的兩大原因

當(dāng)我們不斷強(qiáng)調(diào)電池容量有多大時(shí)，是不是也同時(shí)忽略了電池的安全性呢?這可能是所有 3C 廠(chǎng)商應(yīng)該思索的問(wèn)題。
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工程師詳解：特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里？

電池并不是核心，Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準(zhǔn)確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)。為什么既擁有強(qiáng)大整車(chē)制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒(méi)有出現(xiàn)高性能的電動(dòng)車(chē)?
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電池革命為什么這么難？原因竟然是沒(méi)錢(qián)！

資金上的差距，鋰電池技術(shù)的時(shí)常改進(jìn)，以及大公司不愿意砸錢(qián)，都意味著源自突破性技術(shù)的下一代電池想要走上貨架，消費(fèi)者還要等待很久很久。
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電池技術(shù)頻頻突破為何手機(jī)續(xù)航仍然原地踏步？

新型電池還沒(méi)有影，而在20世紀(jì)70年代末首次開(kāi)發(fā)的鋰離子電池一直還在不斷的完善，這樣企業(yè)就會(huì)很糾結(jié)到底站那里？
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解析：福田汽車(chē)為何布局新能源客車(chē)卻賣(mài)掉電池企業(yè)

此交易若最終完成，福田汽車(chē)將獲得可觀的收入：其最初的投資額是1000萬(wàn)元，而此次的交易價(jià)格是4.75億元，也就是說(shuō)，福田汽車(chē)的這筆交易將賺取近50倍收益，所以說(shuō)賣(mài)出去的原因就是：賺得多。
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車(chē)企忙建電池廠(chǎng)時(shí) 日產(chǎn)要出售電池業(yè)務(wù)？

在車(chē)企們?yōu)槟芨喃@取電池產(chǎn)能與技術(shù)而絞盡腦汁的時(shí)候，日產(chǎn)卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產(chǎn)緣何這樣做?
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電動(dòng)汽車(chē)火爆 ADI推電池生產(chǎn)測(cè)試解決方案

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的推出，國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商受政策傾斜，迎來(lái)新一輪的利好。鑒于電動(dòng)汽車(chē)作為全球性的能源革命趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼又將全面向國(guó)產(chǎn)電池組傾斜，因此國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來(lái)一次全新的飛躍。瞄準(zhǔn)此市場(chǎng)新機(jī)遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池化成與分級(jí)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，適合混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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韓國(guó)公司的電池技術(shù)受到icar青睞？

　　據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，蘋(píng)果正在秘密開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將采用韓國(guó)中小型公司的電池技術(shù)。由于這項(xiàng)技術(shù)此前從未見(jiàn)過(guò)，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋(píng)果未來(lái)創(chuàng)新汽車(chē)技術(shù)的秘密武器。　　　　根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋(píng)果近期與一家韓國(guó)電池開(kāi)發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號(hào)為“泰坦”(Protect Titan)的汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)電池。從今年初開(kāi)始，他們一直在韓國(guó)做行政工作。一名蘋(píng)果員工一直在這家韓國(guó)公司進(jìn)行參觀活動(dòng)，他屬于與蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)相關(guān)的部門(mén)。　　業(yè)界認(rèn)為，這
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專(zhuān)題導(dǎo)讀

　　ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、電池管理、Powertrain(動(dòng)力傳動(dòng)系)以及充電樁是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)中消費(fèi)者和廠(chǎng)商共同關(guān)注的方向。電子產(chǎn)品世界就這些熱議話(huà)題邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)專(zhuān)家探討了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)變革的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路。
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TI通過(guò)主動(dòng)均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率

　　據(jù)IHS，2016年中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)總值將達(dá)到60億美元。平均每量車(chē)中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國(guó)政府采購(gòu)用車(chē)30%是新能源車(chē)，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車(chē)受到矚目。　　但是新能源車(chē)的痛點(diǎn)主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電。TI模擬產(chǎn)品部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成給了一個(gè)生動(dòng)的例子：新能源車(chē)的電池就像水杯中的水，不同廠(chǎng)商的電池出廠(chǎng)時(shí)的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時(shí)有的已充滿(mǎn)，有的還沒(méi)滿(mǎn);用電時(shí)，有的電已用完了，有的還沒(méi)用完。如果簡(jiǎn)單充電，
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雙敗局面已形成韓系電池或?qū)⒏鎰e中國(guó)市場(chǎng)

　　韓國(guó)部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國(guó)的關(guān)系直線(xiàn)下降，最終讓包括三星、LG等在中國(guó)建廠(chǎng)的韓系動(dòng)力電池廠(chǎng)未能進(jìn)入“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”。是否進(jìn)入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車(chē)可以享受相關(guān)政策與財(cái)政補(bǔ)貼資格。以北京市場(chǎng)為例，江淮iEV6電動(dòng)SUV，因?yàn)槭褂梦催M(jìn)入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補(bǔ)貼政策，使其只能以21.98萬(wàn)元銷(xiāo)售，且不能享受新能源汽車(chē)牌照優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，續(xù)航里程低于江淮iEV6的
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特斯拉瘋狂擴(kuò)大電池產(chǎn)能中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？

　　7月29日開(kāi)幕的特斯拉超級(jí)電池工廠(chǎng)Gigafactory讓全球的汽車(chē)公司和電池公司大吃一驚，原本規(guī)劃的50GWh電池產(chǎn)能變成了150GWh，可以滿(mǎn)足200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的使用。　　作為暫時(shí)的全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)和電池公司的電池產(chǎn)能目標(biāo)如何呢?本文對(duì)主要幾家公司的規(guī)劃進(jìn)行了整理。　　　　比亞迪：2015年車(chē)用鋰電池出貨量為2.95GWh，全球排名第二。目前的電池產(chǎn)能為10GWh，可以滿(mǎn)足3萬(wàn)輛電動(dòng)大巴和60萬(wàn)輛插電混動(dòng)車(chē)型的需求。目前已經(jīng)與青海省合作，投資4
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解析比亞迪車(chē)用電池技術(shù)：押錯(cuò)寶了嗎？

去年開(kāi)始，比亞迪在繼續(xù)擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的不同需求。有人認(rèn)為這是比亞迪對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，不再堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池，但是多研究一項(xiàng)技術(shù)，就多一條出路，只要有精力，未嘗不可。
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村田購(gòu)買(mǎi)索尼電池業(yè)務(wù) 轉(zhuǎn)行電動(dòng)汽車(chē)？

　　7月28日索尼確認(rèn)將旗下的電池業(yè)務(wù)出售給電子部件供應(yīng)商村田制造(Murata Manufacturing)，這筆交易將在10月份最終確認(rèn)協(xié)議，并會(huì)在明年3月份完成。于索尼而言，這是扔掉一直以來(lái)虧損的業(yè)務(wù)，而對(duì)于村田來(lái)說(shuō)，則是希望借此進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)。　　　　村田是日本一家電子元器件供應(yīng)商，他們家最出名的產(chǎn)品是陶瓷電容器，目前也是世界上最大的陶瓷電容器供貨商，蘋(píng)果和三星手機(jī)上均使用了村田的產(chǎn)品。不過(guò)，村田的領(lǐng)域并非僅僅是在消費(fèi)電子，將自己轉(zhuǎn)型到汽車(chē)、醫(yī)療與能源行業(yè)是村田正在進(jìn)行
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三招破解電動(dòng)汽車(chē)充電難難題（圖文）

一提到電動(dòng)汽車(chē)，大家普遍的反應(yīng)是萬(wàn)一開(kāi)到半路沒(méi)電了怎么辦?半路沒(méi)遇上充電樁、充電站，又沒(méi)有無(wú)線(xiàn)充電怎么辦?確實(shí)，續(xù)航和充電難問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)的一大痛點(diǎn)，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時(shí)，自然就沒(méi)問(wèn)題了。
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大小（或電壓）與所 [ 查看詳細(xì) ]