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鐵路 文章 最新資訊

并聯(lián)式混合型補償裝置在鐵路牽引站諧波治理工程中的應(yīng)用

  • 1 研制慨況 圖1 混合型補償裝置電路結(jié)構(gòu)　　在并聯(lián)式混合型補償裝置中，有源濾波器的主回路采用效率高、損耗小的電壓源脈寬調(diào)制(PWM)逆變器，有源濾波器的作用主要是產(chǎn)生補償諧波電流的電流IC，無源濾波器主要用于補
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利用單片機的捕獲功能自動識別鐵路RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)

  • 摘要：鐵路標(biāo)簽分為機車標(biāo)簽和貨車標(biāo)簽。2種標(biāo)簽被閱讀器發(fā)射的射頻能量激活后，將連續(xù)不斷、周而復(fù)始返回標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)幀發(fā)送給閱讀器。閱讀器將標(biāo)簽信號解調(diào)后送給單片機，單片機采用邊沿捕獲功能完成解碼。機車標(biāo)簽
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UPS在鐵路遠(yuǎn)程基站中的應(yīng)用問題與對策

  • 1 引言為了確保高鐵的可靠運行，需要在鐵路沿線部署用于信號監(jiān)測和控制的遠(yuǎn)程基站，UPS為基站中的電子設(shè)備提供凈化的不間斷電源，因而UPS的可靠性對基站的正常工作以及高鐵的可靠運行至關(guān)重要。通常，UPS主要是針對數(shù)
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UPS在鐵路遠(yuǎn)程基站中的應(yīng)用問題與對策UPS在鐵路遠(yuǎn)程基站中的應(yīng)用問題與對策

  • 1引言為了確保高鐵的可靠運行，需要在鐵路沿線部署用于信號監(jiān)測和控制的遠(yuǎn)程基站，UPS為基站中的電子...
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列車自動停車裝置

  • 列車在區(qū)間運行時，當(dāng)司機未能確認(rèn)并認(rèn)真執(zhí)行停車或減速信號顯示要求時，能強迫列車自動實行緊急制動的一種...
  • 關(guān)鍵字： 鐵路  自動停車裝置  機車信號  

淺論中國鐵路通信信號技術(shù)發(fā)展方向

  • 鐵路由于先天的綜合優(yōu)勢，全天候、占地少、運量大、能耗低、速度快、安全性好、性價比高，必然成為國家綜合...
  • 關(guān)鍵字： 鐵路  信號系統(tǒng)  

基于LabVIEW的電氣化鐵路電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計

  • 引言　　從我國鐵路發(fā)展的歷程和趨勢來看，電氣化鐵路在路網(wǎng)中所占的比例將越來越大，對公用電網(wǎng)的影響也將越來越嚴(yán)重。因此，建立和實施電能質(zhì)量的監(jiān)測與分析，是提高電能質(zhì)量的一個重要技術(shù)手段。研制一種新型的電
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鐵路交通信息系統(tǒng)PDA的低功耗設(shè)計

  • 鐵路交通信息系統(tǒng)PDA的低功耗設(shè)計,引言　　PDA即Personal Digital Assitant(個人數(shù)字助理)的縮寫，是近年來繼尋呼機和移動電話之后，在國內(nèi)市場迅速崛起的便攜式電子產(chǎn)品。本PDA系統(tǒng)除了具備傳統(tǒng)PDA的個人名片管理、辭典檢索、信息速記功能外，更重要
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一種鐵路公安信息傳輸系統(tǒng)方案

  • 　　1 引言　　在公共網(wǎng)絡(luò)上P2P即時通訊、文件傳輸和文件共享軟件已經(jīng)取得了非常成熟的應(yīng)用。而在一些專用的通信網(wǎng)絡(luò)中，如電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)、公安網(wǎng)及鐵路網(wǎng)中應(yīng)用非常少。主要原因一是這些都是專用網(wǎng)絡(luò)，與互聯(lián)網(wǎng)物理
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鐵路行車標(biāo)志設(shè)置及機車自動識別的方法

  • 本文論述了一種基于RFID（Radio Frequency Identification）射頻識別技術(shù)的鐵路行車標(biāo)志設(shè)置及機車自動識別行車標(biāo)志的方法，該方法通過對RFID的電子標(biāo)簽的特定設(shè)置，對應(yīng)鐵路行車標(biāo)志，并將設(shè)置好的電子標(biāo)簽放置于鐵
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一種鐵路線路沖擊狀況檢測系統(tǒng)的設(shè)計方案

  • 引言　　鐵路在經(jīng)過一定時間的負(fù)載后，由于其結(jié)構(gòu)剛度的各向異性、間隙、潤滑不良、支撐松動等原因，往往會產(chǎn)生不同程度的彈性變形與幾何偏差。在鐵路線路實驗車上設(shè)計一套線路沖擊狀況檢測系統(tǒng)，可以檢測出鐵路的偏
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多傳感器融合定位在高速鐵路的應(yīng)用

  • 2009年在武廣、鄭西等客運專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運營速度達到350 km／h，最小追蹤間隔為3 min，并且300 km／h及以上動車組
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采用單片機和GPRS的礦區(qū)鐵路道口監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

  • 本文以 Atmega128和MC55為核心，設(shè)計一套鐵路道口監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對鐵路道口監(jiān)測管理的自動化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。這對保證礦區(qū)正常生產(chǎn)、提高礦山企業(yè)經(jīng)濟效益和通過道口車輛、行人安全具有重要意義。 系統(tǒng)組成　　整個
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多媒體融合通信系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)編組站的應(yīng)用

  • 　　在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統(tǒng)的核心部分。　　由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對貨物列車中的機車和車
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鐵路道口視頻監(jiān)控?zé)o線系統(tǒng)

  • 　集成4口10/100Mbps自適應(yīng)快速以太網(wǎng)交換端口　　內(nèi)置TD-SCDMA無線模塊，共享TD-SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)的高速連接　　虛擬專用網(wǎng)（VPN），支持基于標(biāo)準(zhǔn)的IPSec的VPN服務(wù)，所支持的數(shù)據(jù)封裝、加密和認(rèn)證選項包括IPESP、DES、
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  無線  視頻監(jiān)控  道口  鐵路  
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