記者從烽火科技獲悉，經過持續攻關，近日，烽火科技在國內首次實現560Tb/s超大容量波分復用及空分復用的光傳輸系統實驗，傳輸容量是日常用標準單模光纖傳輸系統最大容量的五倍，可以實現一根光纖上67.5億對人(135億人)同時通話，標志著我國在“超大容量、超長距離、超高速率”光通信系統研究領域邁向了新的臺階。
本次實驗采用具有烽火科技自主知識產權的單模七芯光纖為傳輸介質。和普通光纖不同的是，一根單模七芯光纖相當于七根普通光纖合而為一。假如將光纖信息傳輸類比于高速公路，普通光纖
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5G 烽火科技
2017年2月4日，諾基亞公布了2016年第四季度及全年財報，其中諾基亞通信業務的運營利潤率接近全年指導目標區間最高值。
財務亮點
以非國際財報準則(non-IFRS)計算，2016年第四季度凈銷售額為 67 億歐元(以國際財報準則計算：66億歐元)。以非國際財報準則(non-IFRS)計算，去年同期合并前兩家公司合計凈銷售額應為77億歐元(按國際財報準則，單獨計算的諾基亞凈銷售額為36億歐元)。
以非國際財報準則(non-IFRS)計算攤薄后，2016年第四季度每股收益為0.12歐
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諾基亞 5G
當前，移動通信的發展已經逐步走向5G時代。應該說，從1G到4G都是面向個人的通信。1G是使人們在走動中可以通信，即實現移動通信。2G的覆蓋面更廣，能進行窄帶數據通信，3G是打開了移動寬帶數據通信的口，4G是寬帶體驗更好一些。5G將來當然會繼續面向消費者，并且增強移動寬帶是5G的一個典型應用場景，其下載速率可達到1G，峰值速率可以達到10G以上。但是，如果5G只帶給大家更寬一點的寬帶、更高的速率的話，顯然還是不夠的。
應該說，除了增強移動寬帶，5G還有兩個典型的應用場景，一個是低時延、超可靠的通信
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5G
2017年全球運營商資本開支迎拐點，相對樂觀但有不確定因素。我們認為總體上通信行業2017年應該會好于2016年，主要有政策推動：運營商混改列入第一批試點名單，引入互聯網巨頭或直接流量經營、數據經營轉型，全面形成“云管端”閉環，行業形態有望重塑;以及技術周期推動：5G標準制定關鍵階段，下半年海外運營商同步實現商用。此外，還有以下2個原因：
1、全球市場運營商資本開支迎來拐點之年，增速觸底。我們預期2017年全年全球通信設備市場仍將有3%的小幅下降，但在下半年資本開支有望觸
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5G 物聯網
天線是一種變換器，它把傳輸線上傳播的導行波，變換成在無界媒介(通常是自由空間)中傳播的電磁波，或者進行相反的變換。在無線電設備中用來發射或接收電磁波的部件。 天線總輸入功率的比值，稱該天線的最大增益系數。它是比天線方向性系數更全面的反映天線對總的射頻功率的有效利用程度。并用分貝數表示。可以用數學推證，天線最大增益系數等于天線方向性系數和天線效率的乘積。 天線的發明 天線是由俄國科學家波波夫發明的。 1888年，29歲的波波夫得知德國著名物理學家赫茲發現電磁波的消息后，這位曾經立志推廣電燈的年輕
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天線 5G
據LightReading報道，諾基亞北美CTO表示，2017年將會是計劃在今年推出“標志性項目”的運營商從5G從概念驗證階段走出來的一年。
諾基亞北美CTO Michael Murphy本周表示，2016年是5G的“原型”年。“2017年是我們從原型中走出、并進入早期產品和現場試驗的一年。”Murphy說。
這些早期產品將被用于Murphy稱為5G“標志性項目”的當中。那么，什么是標志性項目呢
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諾基亞 5G
盡管5G應用預計要到2020年之后才會逐漸普及，但相關的基礎建設及終端商機會提早展開，對于手機及芯片相關業者將是全新的戰局。
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5G 芯片
SOC(state of charge)算法一直是電池管理系統(BMS)開發應用的關鍵技術之一。因此討論SOC算法的技術文章很常見，企業對SOC估算的高精度也往往是宣傳的亮點。而關于SOC詳盡的解釋和定義卻不常被考慮，從而導致了SOC算法結果的參考價值大打折扣。顯而易見若SOC的概念都是模糊的，又何來精確的SOC呢?因此作者希望通過本文分析幾種維度下的SOC值，以及這些SOC值的作用。 粗率的說，SOC=剩余容量/額定容量，而要準確表述SOC的意義就要對計算的分母——額定容量(T
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SOC 電池
當前，我們正享受著4G完善的網絡覆蓋同時，與5G有關的消息接踵而至，無線通信技術發展到今天，想必大家都知道，5G就是第5代移動通信技術，我國將于2017年展開5G網絡第二階段測試，2018年進行大規模試驗組網，并在此基礎上于2019年啟動5G網絡建設，我國三大運營商最快到2020年將正式商用5G網絡。
從第1代到第4代移動通信技術，圍繞的都是人與人之間的通信，而第5代移動通信技術，不僅僅是傳輸速度的大幅度提升，更在容量及時延方面有根本性的改變。簡單的說，5G網絡能承載更多的設備連接、擁有更快的反
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5G 4G
道路安全從摩爾定律中受益良多，處理能力的提升以及 CMOS 圖像傳感器 (CIS) 和其他傳感器技術的發展，讓車輛制造商得以推出高級駕駛員感知系統 (ADAS)。ADAS 能增強駕駛員對周邊環境的感知，減少發生碰撞的概率。部分系統還能夠監控駕駛員并向駕駛員發出告警，例如在駕駛員打盹時。 ADAS 還越來越多地接手控制(或為無人駕駛系統提供信息)，從而為駕駛員提供泊車輔助、車道輔助和自適應巡航控制等功能方面的協助。 &
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SoC ADAS
研究顯示人類通過視覺與世界互動時，處理圖像的速度比處理書面文本等其他不同形式的信息要快許多倍。增強現實 (AR) 類似于其近親虛擬現實(VR)，能讓用戶增強對周邊環境的洞察。它們之間的主要的區別是,AR 借助文本或其他可視對象等虛擬對象可豐富或增強自然界。這樣能讓 AR 系統的用戶安全、更高效地與他們的環境互動。這與用戶沉浸在人工創建的環境中的虛擬現實不同。增強現實和虛擬的結合常被描述為為用戶呈現混合現實 (MR)。我們中的許多人在日常生活中
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SoC AR
高通高級副總裁Raj Talluri勾勒的未來場景中，5G不僅僅只是新一代的移動通訊技術，更是完整統一的龐大架構，用最快、最可靠和最有效的方式連接數十億臺設備。5G所帶來的影響將會是革命性的，將徹底重塑和改變我們的世界。
5G不僅需要為智能手機、平板和筆記本提供快速的網絡連接，同時還要將大量智能、高效、低成本、低復雜度的設備連接起來，并確保這些設備在極具挑戰的條件下也能保持連接。盡管物聯網的概念逐漸被普通公眾所熟知，但是在5G的助攻下，物聯網將會攀上新的臺階，并延伸出更多極具革命性的新用途。
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高通 5G
當前，我們正享受著4G完善的網絡覆蓋同時，與5G有關的消息接踵而至，無線通信技術發展到今天，想必大家都知道，5G就是第5代移動通信技術，我國將于2017年展開5G網絡第二階段測試，2018年進行大規模試驗組網，并在此基礎上于2019年啟動5G網絡建設，我國三大運營商最快到2020年將正式商用5G網絡。
從第1代到第4代移動通信技術，圍繞的都是人與人之間的通信，而第5代移動通信技術，不僅僅是傳輸速度的大幅度提升，更在容量及時延方面有根本性的改變。簡單的說，5G網絡能承載更多的設備連接、擁有更快的反
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5G 4G
話說2016年的產業話題5G是當之無愧的。而測試測量企業也為5G提供了解決方案。 “針對5G測試，NI有一整套軟件無線電工具，只要有LTE和Wi-Fi基礎的人就可開發。”近日，NI中國地區市場開發經理姚遠先生稱。他打了一個生動比喻：為了造汽車，沒必要自己再造輪子，直接采用市場上成熟的輪子即可。同樣，5G測試，NI的5G方案是現成可用的。姚遠先生是在深圳舉辦的“易維訊第六屆年度中國ICT媒體論壇”上闡述此觀點的。 5G時代面臨眾多挑戰，其中由于有了海量數據，帶寬最為關鍵。毫米波需要考慮大氣損，霾損等
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NI 5G
2017年2月底到3月初，巴塞羅那世界移動大會(以下簡稱”巴展“)又將開幕。這場引發全球關注的盛會，每年都會傳遞出通信領域最新發展動態，也成為影響未來世界信息產業發展的重要風向標。
5G時代即將到來，各廠商各顯其能
5G時代很快就會到來，韓國將在2018年冬季奧運會之前推出5G，日本將緊隨其后于2020年推出，中國移動也已經宣布會在2018年開始大規模測試，2020年之前全國部署。這也就意味著，去年巴展上還在探討階段的5G將成為2017年巴展的核心話題之一。
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5G 4G
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