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can 總線 文章 最新資訊

總線技術(shù)學(xué)習(xí)初探

  • 以形象生動的比喻來描繪了總線技術(shù)的基本思想，指出了總線的基本分類和總線傳輸?shù)幕驹恚约霸趯W(xué)習(xí)過程中應(yīng)當(dāng)掌握的最基本的知識，對初學(xué)者有起到拋磚引入的作用。
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CAN總線與USB的轉(zhuǎn)接技術(shù)

  • USB(Universal Serial Bus)是一種通用串行總線。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，人們對串行總線提出了更高的要求。因此，開發(fā)一種兼容低速和高速的技術(shù)，從而為廣大用戶提供一種可共享、可擴(kuò)充、使用方便
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基于CPCI總線的便攜式電磁閥測試設(shè)備設(shè)計

  • 1. 前言 由于某型號電磁閥熱真空試驗需要出廠完成，在試驗過程中需測試閥門響應(yīng)特性，傳統(tǒng)的測試設(shè)備體積無法滿足運(yùn)輸需求，因此需要配備便于攜帶的電磁閥測試設(shè)備。 CompactPCI簡稱CPCI，中文又稱緊湊型PCI，
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基于Profibus-DP的PLC與PC現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)

  • 本文章通過結(jié)合現(xiàn)行開發(fā)的基于PROFIBUS-DP的石油化工發(fā)油控制系統(tǒng)，主要介紹了現(xiàn)場總線技術(shù)，以及如何實(shí)現(xiàn)PROFIBUS總線與PLC通訊的相關(guān)技術(shù)。
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基于CAN總線的并聯(lián)逆變電源通信監(jiān)控系統(tǒng)研究

  • 在分析TMS320C2000系列芯片中內(nèi)嵌CAN控制器特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于LF2407A內(nèi)置CAN總線模塊的逆變電源并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對并聯(lián)逆變器模塊運(yùn)行的實(shí)時通信監(jiān)控。給出了CAN總線接口硬件設(shè)計、通信監(jiān)控軟件功能及工作過程。
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基于系統(tǒng)工程的汽車電子CAN 通信協(xié)議設(shè)計

  • 系統(tǒng)將自動計算消息的延遲時間，并自動調(diào)節(jié)消息的優(yōu)先級和周期，以控制消息的延遲時間，保證用戶提出的時間要求全部得到滿足，從而實(shí)現(xiàn)從設(shè)計角度控制消息延遲的目的。
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工業(yè)現(xiàn)場CAN總線技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用

  • CAN總線技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)如實(shí)時性好，通信速率高，抗干擾能力強(qiáng)，低廉的價格等使它不僅廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域，而且開始向航天領(lǐng)域進(jìn)軍。其COTS工業(yè)級器件SJA1000經(jīng)過飛行也得到了驗證，CAN總線適宜航天應(yīng)用的特點(diǎn)得到了充分的展示和飛行驗證
  • 關(guān)鍵字： 航天  領(lǐng)域  應(yīng)用  技術(shù)  總線  現(xiàn)場  CAN  工業(yè)  

基于CAN總線的溫度檢測節(jié)點(diǎn)設(shè)計

  • 在對電子點(diǎn)火模塊的測試中，為了模擬電子點(diǎn)火系統(tǒng)的真實(shí)工況，電子點(diǎn)火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子點(diǎn)火實(shí)驗，以獲得最接近真實(shí)汽車運(yùn)行工況的點(diǎn)火參數(shù)數(shù)據(jù)。由于電子點(diǎn)火模塊自身的發(fā)熱，其核心元件的
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數(shù)字接口系列文章之SPI總線

  • 　串行外設(shè)接口 (SPI) 總線是一種運(yùn)行于全雙工模式下的同步串行數(shù)據(jù)鏈路。用于在單個主節(jié)點(diǎn)和一個或多個從節(jié)點(diǎn)之間交換數(shù)據(jù)。SPI 總線實(shí)施簡單，僅使用四條數(shù)據(jù)信號線和控制信號線（請參見圖 1）。
    　　圖 1 基本的
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基于CAN通信的卡車語音報警器的設(shè)計

  • 汽車診斷技術(shù)是汽車安全技術(shù)中不可缺少的一部分，它能在汽車發(fā)生故障時及時地進(jìn)行語音報警，避免事故的發(fā)生。CAN即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。由于CAN總線技術(shù)的優(yōu)良特性，在汽車電氣系統(tǒng)以
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汽車CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)方法

  • 一、前言 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和對汽車性能要求的提高，汽車上電控單元（ECU, Electronic Control Unit）數(shù)量越來越多，各個電控單元之間的交互信息通過CAN、LIN、MOST總線組成的網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。因而對整車網(wǎng)絡(luò)的開
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基于CAN總線的鎳氫電池管理系統(tǒng)設(shè)計

  • 1 前言　　蓄電池剩余容量的準(zhǔn)確測量在電動汽車的發(fā)展中一直是一個非常關(guān)鍵的問題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計成為電動車電池能量管理系統(tǒng)的中心問題。如果能夠正確估計蓄電
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基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)設(shè)計

  • 電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為汽車發(fā)展帶來了巨大的變化，但隨著汽車電子裝置的增多導(dǎo)致車身布線的增加和復(fù)雜化。傳統(tǒng)的集中式車身控制系統(tǒng)設(shè)計很難滿足大量的數(shù)據(jù)信息在不同電子單元中的共享和實(shí)時交換．從而使系統(tǒng)
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多通道實(shí)時CAN總線模擬器設(shè)計

  • CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及
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基于PROFIBUS－DP現(xiàn)場總線的恒溫控制系統(tǒng)

  • 介紹了一種基于PROFIBUS－DP現(xiàn)場總線技術(shù)的恒溫控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)恒溫控制提出了一種新型PID控制算法，取得了良好的控制效果。
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can 總線介紹

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