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如何識別陌生CAN網絡的協(xié)議？

　　在CAN網絡中，所有節(jié)點的數據收發(fā)共享一條總線。當面對未知的多節(jié)點CAN總線網絡時，如何準確分析各節(jié)點間的通信協(xié)議呢?　　一、CAN總線通信方式　　與485類似，CAN-Bus也是以總線的方式進行通信的，所有的CAN節(jié)點都掛在一對差分線上。但CAN總線中的節(jié)點不存在主從的概念，當節(jié)點有數據需要上傳時可自主、即時發(fā)送，先進的仲裁機制保證數據不會沖突。　　　　圖1 CAN總線通信方式　　二、CAN總線協(xié)議分析　　對比標準的通信七層模型，CAN總線大體可分為物理層、鏈路
關鍵字： CAN

為什么以太網無法取代CAN？

　　目前網絡上充斥著這樣一種聲音“以太網將取代CAN總線成為汽車唯一總線”相關的文章在搜索引擎上可以很容易的被搜到。這是不是真的呢?　　　　首先在文章的開頭先告訴大家答案：　　就人類目前的技術來看，在車輛中以太網只能作為CAN總線的配合，暫時不存在取代CAN總線的可能性。　　如果您并不滿足只知道結論，知其然并知其所以然，那么請閱讀接下來的文章。這可能會消耗您3分鐘的時間，但卻能告訴您得出這個答案的原因。　　　　如大家所知，作為一種標準開放式的網絡以太
關鍵字：以太網 CAN

認識高速接入單元“ISO11898-2”

　　國內的新能源汽車正如火如荼發(fā)展，如何才能構建一致性更好的車載CAN總線網絡?讓我們從國際標準開始學習。　　ISO11898是CAN總線國際標準，由德國BOSCH公司開發(fā)至今已經成為汽車控制系統(tǒng)的標準總線協(xié)議，而今國內新能源汽車發(fā)展隨著雙積分制已經開始對傳統(tǒng)車企大面積普及，為了在轉型過程中提高汽車穩(wěn)定性，國際標準的研讀成為重中之重。　　?? 　　圖?1?新能源汽車CAN總線透視圖　　任何一種通訊協(xié)議都要基于物理介質去構建，那么高速(發(fā)送速率1Mbps)介質有哪些
關鍵字： ISO11898 CAN

如何用您的手機控制CAN總線

　　傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線連接的現(xiàn)場應用，面對當今移動設備大規(guī)模占據生活中的各個領域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應用領域，使用手機等移動設備監(jiān)控CAN總線成為未來一個趨勢。　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統(tǒng)應用方案下的線纜組網，PC機監(jiān)控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。　　如果說手機的
關鍵字： CAN-bus WiFi

解讀ISO11898-1數據鏈路層和物理層信號

　　ISO 11898-1定義了哪些內容，相關項目如何測試?本文將為你一一解讀。　　1、關于ISO 11898　　ISO是世界性的標準化組織，主要任務是制定國際標準，協(xié)調世界范圍內的標準化工作，與其他國際性組織合作研究有關標準化問題。IS0 11898由以下部分組成：　　? ISO11898-1：數據鏈路層和物理層信號　　? ISO11898-2：高速接入單元　　? ISO11898-3：低速容錯接入單元　　? 11898-4：時間觸發(fā)
關鍵字： ISO CAN

為什么CAN總線分支在0.3米內是最可靠的？

　　線性拓撲是CAN總線布線規(guī)范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規(guī)定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢?　　一、CAN拓撲分類　　CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環(huán)形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：　　　　圖
關鍵字： CAN

CANL對地短路了為什么還能通訊？

　　CAN一致性測試中，有一項測試叫“CANL對地短路測試”，但是我們測試的時候發(fā)現(xiàn)被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊，這是什么回事呢?　　? ?　　我們都知道CAN總線采用差分傳輸，這樣可以極大的避免信號的反射和干擾，從而抑制共模干擾，也是CAN容錯性能好的原因之一，CAN的波特率最大可以到1Mbps。根據波特率的大小我們把CAN總線分為單線CAN、低速CAN、高速CAN。　　? 　　表?1?CAN?總線類型　　CAN?的通訊
關鍵字： CANL CAN

四步掌握CAN節(jié)點隔離設計

　　各位工程師在工業(yè)通訊現(xiàn)場最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線通信干擾問題，且較分立器件方案使用更簡便。本文為大家總結CAN隔離模塊在使用中需要注意的細節(jié)，幫助大家搭建更可靠的CAN總線網絡。　　“隔離”是模塊為CAN節(jié)點設備提供可靠數據傳輸的首要保障，通常隔離模塊的“隔離”是指模塊上電后，能為節(jié)點提供信號隔離及電源隔離，隔離電壓等級以2500VDC、3500VDC為主。本文將從CAN隔離模塊的前級電源保護、后級接地、總線保護電路以及實際組網四個層面出發(fā)，全方面的介紹模塊的使用
關鍵字： CAN

為什么CAN總線分支在0.3米內是最可靠的？

　　線性拓撲是CAN總線布線規(guī)范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規(guī)定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢?　　一、CAN拓撲分類　　CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業(yè)現(xiàn)場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環(huán)形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：　　　　圖
關鍵字： CAN 線性拓撲

如何接好CAN的“地”

　　工業(yè)現(xiàn)場CAN環(huán)境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎?　　CAN總線以其高可靠性、實時性、靈活性以及嚴謹的數據處理機制等特點，在工業(yè)現(xiàn)場和汽車行業(yè)得到廣泛應用，但隨著環(huán)境干擾以及節(jié)點數目的增加等對CAN總線的穩(wěn)定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢?　　如圖1分別是電源地、信號地、屏蔽地以及大地四種不同地的常見符號。　　　　圖1 四種接地符號　　?電源地概念：　　電源地
關鍵字： CAN GND

汽車輔助系統(tǒng)CAN總線接口電路設計 —電路圖天天讀（38）

關鍵字： ADAS CAN 接口電路

CAN網絡的特性阻抗及終端阻抗

CAN網絡的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網絡里用到傳輸線，線材的特性阻抗為120歐姆。關于這跟線下面的問題來討論，另外要說明的是在CAN網絡里的設備，即CAN收發(fā)器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
關鍵字： CAN

一文讀懂容錯CAN！

　　CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認識。　　一、容錯CAN的起源　　1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協(xié)會)大會上提出CAN總線概念，CAN總線率先在汽車電子行業(yè)孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點亮CAN總線發(fā)展的星星之火。六年之后CAN國際標準ISO11898/ISO11519發(fā)布，CAN總線在通信領域的燎原之勢由
關鍵字：容錯CAN CAN-bus

讓愛車如虎添翼：被動無鑰門禁系統(tǒng)

讓愛車如虎添翼：被動無鑰門禁系統(tǒng)-被動無鑰門禁，可能好多業(yè)界的朋友多對此相對陌生，它的出現(xiàn)讓車輛最大限度降低功耗，實現(xiàn)最高安全性，同時賦予高LF靈敏度和最大讀取距離。
關鍵字： CAN SMD 無鑰門禁系統(tǒng)

傳感技術強化在汽車中的網絡應用

傳感技術強化在汽車中的網絡應用-目前實現(xiàn)上述功能需要20-50個電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負責測量的環(huán)境數據范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。
關鍵字：傳感器汽車電子 CAN

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can 介紹

控制器局域網（CAN）是一種有效支持分布式控制或實時控制的現(xiàn)場總線，具有高性能和高可靠性的特點；隨著現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展，CAN技術在汽車電子領域應用日益廣泛。文章介紹了符合CAN2.0B協(xié)議汽車CAN系統(tǒng)設計方案，著重討論了以微處理器P89C668為核心的CAN總線智能節(jié)點的軟硬件實現(xiàn)，推薦一款MOTOROLA的多路開關檢測芯片MC33993，并且涉及到，SPI以及在系統(tǒng)編程等技術。汽 [ 查看詳細 ]