目前市場上最常用的CAN通訊接口器件大多都是采用5V供電，而大部分的MCU供電電壓卻從5V降低到了3.3V供電，這樣就會造成5V CAN通訊接口器件和3.3V MCU進行通訊時的接口電平不一致問題，本文針對這種應用提出幾種5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的連接方式，并給出了川土微電子產品的具體應用案例。CAN器件概述和MCU之間的連接CAN器件和MCU之間是通過RXD和TXD進行連接的，MCU發送的數據到CAN器件TXD后，由CAN收發器轉換成CAN的隱性和顯性電平發送到CAN總線，在接收數據時
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川土微電子 CAN MCU
從事汽車相關行業的小伙伴們，都知道CAN總線，它是當今汽車各電控單元之間通信的總線標準，現在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基于BOSCH公司為了解決汽車的電子控制單元增多帶來的布線空間矛盾、汽車重量增加等諸多問題而誕生的。同時，CAN總線將汽車內部各電控單元之間連接成一個局域網絡，實現了信息的共享，大大減少了汽車的線束。新能源汽車更多資訊在“優能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。圖 1 整車 CAN 網絡的結構圖一、整車框圖BMS 控制網絡只是整車通信網絡
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電壓隔離 CAN BUS
CAN總線學名控制器局域網，本身就是為了控制汽車而開發的。因為其數據傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經系統。這個系統一般由很多ECU節點組成的控制單元，每個ECU節點都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自身故障信息，然后還會上傳到網關的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車載CAN網絡診斷系統框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應當能夠進行故障自檢，DTC(
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芯力特 CAN SIT1043Q
CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸的傳輸方式。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。1. CAN FD是什么CAN FD是連接汽車內的ECU或電腦并進行通訊的車內局域網之一。CAN FD能夠以比以往的CAN標準更快的速度進行通訊。2. 噪聲問題CAN FD具有比以往的CAN更高的比特率，這也增加了CAN通訊時產生的發射噪聲問題。CAN FD等接口使用被稱為差分傳輸的傳輸方式。差分傳輸通過兩條信號線之間的電位差傳輸信號，因此具有不易受外部輻射噪聲影響的特點。此外
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智能汽車 CAN
引言在工業、汽車和儀器儀表應用中，因操作不當、存在電氣噪聲的操作環境，甚至雷擊造成的大瞬態電壓可能會形成巨大壓力，導致通信端口和基礎電子設備受損。對此，ADI推出了信號和電源隔離式ADM3055E/ADM3057E CAN FD收發器，能夠承受其中許多瞬態電壓，并保護敏感的電子設備。根據IEC標準和瞬態電壓大小，瞬態電壓可分為靜電放電(ESD)、電快速瞬變脈沖群(EFT)和浪涌。通過ADM3055E/ADM3057E CAN FD收發器的片內集成保護，可實現4級IEC 61000-4-2 ESD保護、IE
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浪涌保護 CAN FD收發器
意法半導體的L99LDLH32線性穩流器為使用輕量級?CAN FD Light 協議控制動態汽車照明提供了一個簡便的集成解決方案。OLED 燈可以從很小的表面發射明亮、均勻和高對比度的光線，新驅動器與OLED完美匹配，讓設計師能夠創造復雜的圖案和光效，增強汽車的安全性和外觀設計視覺效果。L99LDLH32有32個可在1mA至15mA范圍內獨立編程的穩流電源，可以單獨驅動車內外燈具的每個像素，還提供8 位分辨率的整體調光功能。當用車輛電池電壓供電時，驅動器最高輸出電壓35 V，覆蓋較寬的發射極正向
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意法半導體 CAN FD Light 多像素驅動器 汽車照明設計
CAN和485都是工業通信中常用的現場總線，做好通信總線的隔離防護是產品可靠、穩定的重要前提。那么該如何做好通信總線的隔離防護呢？隔離方案眾多，該如何選擇適合的方案呢？本文為您解答！一、通信總線為什么要隔離？目前大多數產品對外通訊部分可總結為：MCU+收發器+外部總線，其中大多數常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發出的電平信號一般為5V或3.3V，為達到與總線連接和遠傳的目的，往往需要在MCU與總線間加收發器，它起到電平轉換的作用。采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線，CAN和
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金升陽 CAN&485 總線隔離
意法半導體(ST)和GlobalFoundries (GF)剛剛簽署了一份諒解備忘錄，將在意法半導體位于法國Crolles的現有晶圓廠旁邊新建一座聯合運營的300毫米半導體晶圓廠。新工廠將支持多種半導體技術和工藝節點，包括FD-SOI。ST和GF預計，該晶圓廠將于2024年開始生產芯片，到2026年將達到滿負荷生產，每年生產多達62萬片300毫米晶圓。法國東南部的Crolles，距離意大利邊境不遠，長期以來一直是FD-SOI發展的溫床。從許多方面來看，FD-SOI是一種技術含量較低的方法，可以實現FinF
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FD-SOI GAAFET FinFET
CAN和485都是工業通信中常用的現場總線，做好通信總線的隔離防護是產品可靠、穩定的重要前提。那么該如何做好通信總線的隔離防護呢？隔離方案眾多，該如何選擇適合的方案呢？本文為您解答！一、通信總線為什么要隔離？目前大多數產品對外通訊部分可總結為：MCU+收發器+外部總線，其中大多數常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發出的電平信號一般為5V或3.3V，為達到與總線連接和遠傳的目的，往往需要在MCU與總線間加收發器，它起到電平轉換的作用。采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線，CAN和
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金升陽 CAN
針對LED智能照明解決方案，Microchip 的MCU集成了獨立于內核的外設模塊來實現開關電源控制、邏輯控制和通信功能。相比于純模擬或ASIC實現方案，可顯著提升靈活性。本方案加入安森美NCV78343矩陣控制芯片，實現CAN/LIN通訊矩陣大燈方案。PIC16F1779可獨立控制多達四個LED通道，這是大多數現成LED驅動器控制器所不具備的一項獨特能力，特別適合組合式大燈/尾燈的設計。LED調光引擎由單片機中集成的模擬外設組成，通過MCC配置將這些模塊連接起來，構成四個獨立的LED調光驅動器。一旦配置
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Microchip SAC CAN Matrix Headlight PIC16F1779 NCV78343
全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出RX 32位MCU產品家族的新成員——RX660微控制器（MCU）產品群。新產品支持5V工作電壓，為暴露在高電磁干擾下的家用電器和工業設備提供卓越的噪聲容限。RX660作為瑞薩高端RX通用MCU產品中首個支持5V的器件，也是RX產品家族中首款內置CAN FD控制器的器件，可實現高速數據通信。全新RX660 MCU的高工作電壓可以省去目前許多3V MCU所需的外部噪聲抑制元件，讓用戶能夠減少開發時間與元件成本，提高系統質量。近年來，由于功能安
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瑞薩電子 32位 MCU CAN FD
·????? 隨著世界經濟向數字化和脫碳轉型，新的高產能聯營晶圓廠將更好滿足歐洲和全球客戶需求·????? 新工廠將支持各種制造技術，包括格芯排名前列的 FDX? 技術和意法半導體針對汽車、工業、物聯網和通信基礎設施等應用開發的節點低至18納米的全面技術·????? 預計該項合作投資金額達數十億歐元，其中包括來自法國政府的大筆財政支持?2022 年
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意法半導體 12英寸 晶圓廠 FD-SOI
CEA、Soitec、格芯（GlobalFoundries）和意法半導體宣布一項新合作協議，四家公司計劃聯合制定產業之下一代FD-SOI技術發展規劃。半導體組件和FD-SOI技術創新對法國和歐盟以及全球客戶具有策略價值。FD-SOI能夠為設計人員和客戶系統帶來巨大益處，包括更低功耗以及易于整合更多功能，例如，通訊聯機和安全保護，這對汽車、物聯網和行動應用而言，其優勢是FD-SOI技術的一個重要特質。CEA主席Francois Jacq表示，二十多年來，在Grenoble-Crolles生態系統中，CEA一
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CEA Soitec 格芯 意法半導體 FD-SOI
日本電產伺服株式會社正式推出搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機。該電機主要用于自動售貨機的推貨機構。“搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域網總線技術) 是一種被稱之為車用總線標準的、使汽車、火車內部的組件相互連接的內部通信網絡。其特點是微控制器和設備無需主機即可相互通信。Can-Bus最初是為汽車內部的多路復用電氣配線設計的，被要求具有抗噪音性，現在被廣泛用于傳輸設備中的控制信息，也用于運輸設備、機床等機器
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日本電產 伺服電機 Can-Bus
半導體基礎元器件領域的高產能生產專家Nexperia宣布推出適用于CAN-FD應用的新款無引腳ESD保護器件。器件采用無引腳封裝，帶有可濕錫焊接側焊盤，支持使用AOI工具。PESD2CANFDx系列部件完全符合AEC-Q101標準，同時提供行業領先的ESD和RF性能，節省了PCB空間。 Nexperia通過有引腳和無引腳封裝為CAN-FD總線提供硅基ESD保護。帶有可濕錫焊接側焊盤的全新DFN1412D-3和DFN1110D-3無引腳DFN封裝占用的PCB空間比傳統SOT23和SOT323封裝少
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Nexperia CAN-FD 保護二極管
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