CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發，并最終成為國際標準（ISO11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN總線控制器芯片生產商，110多種CAN總線協議控制器芯片和集成CAN總線協議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J19
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以前曾用機械方法控制的車門系統現在逐漸改成電子控制，越來越多的低端汽車也開始采用電子控制的車門控制系統，利用CAN或者LIN總線通信技術實現四個車門之間的通信。車窗防夾功能是車門控制系統的難點之一。門控系統具有多種故障診斷能力，能夠及時識別出短路、斷路、過熱、過載等故障。
本文結合汽車車門控制模塊設計的項目實踐，重點介紹了電動車窗部分的硬件和軟件設計。對智能功率芯片BTS7960在正常運行時的啟動特性及故障檢測特性進行了研究與分析，并給出了試驗結果。
車門控制模塊的整體設計
圖1是門控模塊的原理框圖
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根據半導體市場研究公司 IC Insights 的報告，在 2004 年，電子部分占汽車總價值的 23%，而到 2010 年時，這個數字將上升至 40%。很多最早a期的車內電子系統替代了機械系統，它們比機械系統成本更低，更加可靠，運行效率也更高。很多最新的車載電子管理安全系統（如氣囊和智能約束系統）會自動地嘗試調整和改變車內環境，從而在發生碰撞時最大程度減少駕駛者和乘客出現嚴重傷害和死亡的風險。除了新型安全功能以外，汽車還在融入輔助駕駛者的更多便利功能，以及為乘客提供信息和娛樂的更多功能。汽車制造廠商通常
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本系統采用CAN總線進行數據的交互傳遞，很好地滿足了系統可靠性、實時性及成本方面的要求。
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系統 應用 配電 智能 總線 CAN
本文采用PC機并行端口EPP(Enhanced Parallel Port)協議在Windows98系統下通過對并口操作完成對CAN控制器SJA1000的控制，從而與同一網絡的其他CAN節點的通訊。 1轉換端口電路框圖 &
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