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can-rs232 文章 最新資訊

RS232/RS422/RS485接口大對(duì)比，差別竟然這么大

  • 一些公司專業(yè)生產(chǎn)的RS485集線器它能夠把一路RS－485或一路RS－232總線分割為4路RS－485總線，或者把四路RS－485信號(hào)匯集到一路RS－485或一路RS－232總線上來(lái)。并且每個(gè)端口都獨(dú)立具有光隔、短路、開(kāi)路保護(hù)功能。
  • 關(guān)鍵字： RS232  RS422  RS485  

CAN總線通信好與壞，驗(yàn)收濾波很關(guān)鍵

  • CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過(guò)驗(yàn)收濾波來(lái)決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)據(jù)就被存入總線控制器的相應(yīng)寄存器里，否則就拋棄該數(shù)據(jù)，從而也能夠減輕總線控制器的工作量。
  • 關(guān)鍵字： CAN  濾波  ACR  

基于Linux的傳感器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 傳感器網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的一個(gè)新的研究領(lǐng)域，集成了傳感器、微機(jī)電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)二大技術(shù)形成的傳感器網(wǎng)絡(luò)是一種全新的信息獲取和處理技術(shù)。近幾年，在傳感器網(wǎng)絡(luò)管理、查詢和數(shù)據(jù)分發(fā)等方面的研究都得到.
  • 關(guān)鍵字： RS232  網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)  Linux  ADM322  

基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)

  • 近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
  • 關(guān)鍵字： LIN  CAN  ECU  MCU  

汽車總線設(shè)計(jì)及測(cè)試寶典

  • 汽車總線設(shè)計(jì)及測(cè)試寶典
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN  

CAN入門書(shū)

  • CAN入門書(shū)
  • 關(guān)鍵字： CAN  

什么是汽車上的數(shù)據(jù)總線？

  • 20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等等
  • 關(guān)鍵字： CAN  ECU  ABS  

CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

  • CAN半導(dǎo)體器件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
  • 關(guān)鍵字： CAN  ECU  LIN  

嵌入式汽車數(shù)字儀表盤(pán)設(shè)計(jì)

  • 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車儀表顯示信息也不斷增加，而傳統(tǒng)機(jī)械指針式汽車組合儀表則無(wú)法滿足現(xiàn)在使用需求。特別是計(jì)算機(jī)、微電子和各種現(xiàn)場(chǎng)總線通信技術(shù)廣泛運(yùn)用，以嵌入式微處理器為核心的智能化數(shù)字式儀表將是汽車儀表發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文給出一種嵌入式汽車數(shù)字儀表設(shè)計(jì)方案。
  • 關(guān)鍵字： 數(shù)字儀表  CAN  車速信號(hào)  

基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)中央控制器設(shè)計(jì)

  • 從國(guó)際上的技術(shù)趨勢(shì)分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來(lái)系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問(wèn)題，車身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
  • 關(guān)鍵字： ECU  CAN  LIN  車身中央控制器  

基于CAN總線和MiniGUI的虛擬儀表設(shè)計(jì)

  • 基于ARM+Linux的架構(gòu)，通過(guò)CAN總線獲得數(shù)據(jù)，再利用嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建思想，實(shí)現(xiàn)了在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下，基于ARM和 MiniGUI環(huán)境的車載信息的圖形化顯示。介紹了虛擬儀表系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成及Linux環(huán)境下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)現(xiàn)。
  • 關(guān)鍵字： CAN  Linux  虛擬儀表  

現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939

  • 根據(jù)ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議。如CANopen、SAE J1939等?！?/li>
  • 關(guān)鍵字： CAN  SAEJ1939  應(yīng)用層協(xié)議  

基于系統(tǒng)工程的汽車電子CAN通信協(xié)議設(shè)計(jì)

  • CAN通信設(shè)計(jì)的方法主要有兩種：一種是依靠工程經(jīng)驗(yàn)的投票法或試錯(cuò)法，一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設(shè)計(jì)方法。試錯(cuò)法是通過(guò)將零部件供應(yīng)商在不同項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)集成到一起的方法設(shè)計(jì)CAN通信協(xié)議。
  • 關(guān)鍵字： CAN  通信協(xié)議  系統(tǒng)工程  

基于車載自組網(wǎng)絡(luò)模式的小車互聯(lián)模型設(shè)計(jì)方案

提高汽車現(xiàn)場(chǎng)總線能效的技術(shù)解決方案

  • 當(dāng)今的汽車制造商越來(lái)越注重將汽車中每個(gè)系統(tǒng)的能效提升至最高，以滿足更嚴(yán)格的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。為了符合汽車購(gòu)買者乃至地球的需求，如今，前所未有地更加重要的是，充分利用新的IC進(jìn)展來(lái)更高效率地在從熄火到所有系統(tǒng)工作等各個(gè)使用模式管理電氣能耗。
  • 關(guān)鍵字： CAN  IC  SBC  
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