摘要：目前，物聯網的概念已經風靡全球，各行各業都在想盡一切的辦法做創新，為的就是給現有的產品注入新鮮的血液，讓其煥發曾經的輝煌。CAN轉WiFi設備的現世，打破以往線纜的傳輸，讓現場總線通信實現無線聯網，甚至步入手機APP監控時代。
如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實現汽車物聯網，例如：阿里巴巴聯手上汽集團，將阿里系的互聯網生態覆蓋到智能汽車領域，樂視聯手北汽集
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物聯網 CAN
支持USB的新連接器標準“Type-C”的產品的開發日趨活躍。據USB普及促進團體——USB應用者論壇(USB-IF)介紹，在相關標準出臺后，已有多款支持USB Type-C(以下簡稱USB-C)的產品預定投放市場，“與USB的以往標準相比，正在以最快的速度推進市場投放方面的準備工作”。蘋果的筆記本電腦及谷歌的支持等成為積極因素，預計今后支持該接口的產品還將不斷增加。
USB-IF主席兼首席運營官杰夫·拉文克拉
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USB Type-C
通信出現故障是時常會遇到的事情，小則無傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關重要，確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。
當CAN通信出現故障時，CAN控制器會讓故障節點從主動錯誤狀態進入被動錯誤狀態，甚至進入總線關閉(Busoff)狀態，使故障節點脫離總線的通信，使其不影響正常節點的通信，但該控制方案將導致在系統重新上電之前，進入總線關閉狀態的節點會持續無法與其他節點做數據的交互，如若節點只是暫時的故障，那讓節點實現自恢復的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設計規范對
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CAN Busoff
當然，本人已經不是電子控制器開發的新手了。從事單片機，DSP開發十多年，但是一直沒有接觸過嵌入式linux。2014年初由于公司的項目需要，決定引入嵌入式linux的平臺進行產品研發，從這個時候開始正式接觸嵌入式linux，并開始在linux上進行工作。到現在差不多1年半，現在將這個過程重新整理出來，和大家一起分享，同時也給自己留一個記錄。
“嵌入式linux新手入門手記”會是一個系列，記錄我從第一次正式開始在linux平臺工作，到完成項目的過程中各問題的解決過程。當然，
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嵌入式linux USB
并口是什么?回答這個問題，其實真的很讓人“狂汗”，身為工科男，計算機背后的那些接口都沒摸清門道，情何以堪啊!不過，本著掃盲的態度，我們還是勉為其難的再強調一下USB和并口的區別吧，區別USB和并口的主要目的是因為FPGA的下載編程器主要是并口的和USB接口的，很多人容易混淆。(特權同學版權所有)
USB大家都懂，先說并口，如今要在筆記本電腦甚至臺式電腦后面找個并口還真的不容易了，連咱在網絡上找個圖都要費九牛二虎之力。圖1.3左側那個25PIN的接口便是并口，早期的打印機多
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USB 并口
CAN總線設計規范對于CAN節點的信號邊沿各項參數都有著嚴格的規定，如果不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。
表 1 GMW3122信號邊沿標準
所以每個廠家在產品投入使用前，都要進行CAN節點DUT(被測設備)的信號邊沿參數測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：
如圖 1所示，我們以信號跳變過程的20% ~ 80%定義為該
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CAN DUT
隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術的快速發展，以及對汽車高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，CAN FD應運而生，無疑將是下一個工業行業風口。
隨著電動汽車，無人駕駛汽車技術的快速發展，以及對汽車高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來越顯得力不從心，因此改進版的CAN總線應運而生。從2012年第13屆ICC大會上發布，到2015年提交國際標準化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
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CAN 示波器
整合USB 3.1控制器的100系列主機板(MB)即將出貨，當中不僅MB廠廝殺慘烈，英特爾(Intel)與祥碩對決的USB 3.1芯片戰況也備受關注。
據了解，為拉升市占，雙方報價跌速超乎預期，祥碩方案已跌破3美元，而傳輸速度遠勝祥碩方案的英特爾芯片，由10美元一路向下，現已不到6美元，除獲技嘉力挺外，也取得華碩、微星采用，使得擊退威鋒等臺廠的祥碩，原預期可拿下USB 3.1芯片大宗版圖目標恐難實現。
隨著蘋果(Apple)新款MacBook率先導入應用，以及英特爾Skylake平臺將于8
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英特爾 USB 3.1
0引言
分散型控制系統中的現場終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過一定的通信網絡建立數據的交換鏈路。這種系統具有高可靠、開放性、靈活性、協調性、易維護等優點。然而，該分散型系統也具有終端數量多、分布范圍廣的特點。一旦終端系統軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標要求時，其升級、維護的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設計了一種方便、靈活、快速及穩定地對MCU節點進行在線更新的機制。基于LPC11C24微控制器組成的CAN網絡，采用IAP編程技術(In Application Pro
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CAN LPC11C24
CAN總線設計規范對于CAN節點的輸入電壓閾值有著嚴格的規定，如果節點的輸入電壓閾值不符合規范，則在現場組網后容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障。具體要求如表1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。
表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標準
所以每個廠家在產品投入使用前，都要進行CAN節點DUT(被測設備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標準的CAN測試方法，如下描述：
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CAN 示波器
CAN總線設計規范對于CAN節點的輸出電壓有著嚴格的規定，單個節點的輸出電壓如果不符合規范，則在現場組網后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點間無法進行通信。具體要求如表 1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。
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所以每個廠家在產品投入使用前，都要測試CAN節點DUT(被測設備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標準的CAN測試方法，如下描述：
如表 1所示負載條件下，選擇被測DU
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CAN ZDS2024
摘要：華南理工大學方程式賽車隊每年都會設計、制造一輛油車和一輛純電動賽車參加大學生方程式汽車大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動賽車上，助力華工賽車取勝。
一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發模塊
ZLG新一代隔離CAN收發模塊，在前兩代產品的基礎上，對內部的隔離DC-DC和隔離信號回路進行優化，獲得了更好的異常保護、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過程自動化、工業通信等場合。
典型應用電路
1、
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ZLG CAN
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界，傳統應用方案下的線纜組網，PC機監控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機的出現，各種APP應用程序的深入用戶群體，則是完全改變了新時代人類的生活方式。物聯網、智能工廠、智慧城市、智能家居無不瞄準了人人必備的手機平臺，這是一個時代的主題，作為通訊
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CAN-bus
汽車行駛記錄儀中的USB HOST相關模塊由單片機、USBHOST接口、FLASH、鐵電存儲體(FRAM)、實時時鐘和電源管理等部分組成。汽車行駛記錄儀工作時,由單片機通過前端接口電路拾取汽車行駛狀態的各種信息,包括車速、發動機轉速和各種車輛開關信號等。汽車行駛記錄儀以實時時鐘為基準,把車輛信息按類別分別存入FRAM和 FLASH。需要從汽車行駛記錄儀中獲取汽車記錄狀態信息時,用戶插入優盤,單片機自動識別優盤并加載驅動程序,當完成設備枚舉和Bulk_Only傳輸協議后,單片機就可以把汽車行駛記錄儀中記
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USB HOST AT89C51RD2
汽車行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車輛上，能夠記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息，并可通過接口實現數據輸出的數字式電子記錄裝置，俗稱汽車黑匣子。汽車行駛記錄儀的使用對遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛人員的不良駕駛行為、保障車輛行駛安全以及道路交 通事故的分析鑒定具有重要的作用。
汽車行駛記錄儀(以下簡稱記錄儀)由汽車行駛記錄儀的主機部分和計算機終端的數據分析軟件部分構成。主機部分是記錄儀的核
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CAN P89C52
can-usb介紹
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