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esp-01s模塊 文章 最新資訊

汽車電子帶動MCU市場增長

  • 　　從2007 年中國汽車電子市場來看，現(xiàn)有產(chǎn)品的普及和汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長是帶動市場發(fā)展的最直接動力。2007年，自動/手自一體變速箱在國產(chǎn)轎車、SUV、MPV 等乘用車中的比重超過了50%，ABS在這幾類汽車中的配備率超過了90%，而安全氣囊在這幾類汽車中的配備率則達(dá)到近90%.此外，在車身電子領(lǐng)域，大量電控化汽車電子產(chǎn)品的普及率也持續(xù)攀升；在車載電子方面，CD作為卡帶式音響的替代產(chǎn)品，需求量持續(xù)攀升，而MP3功能在轎車中的普及率也超過了 20%.正是由于國產(chǎn)汽車升級帶來以上汽車電子產(chǎn)品的大范圍普及，才
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汽車電子網(wǎng)絡(luò)化 所有車輛將配ESP

  • 　　汽車行業(yè)正努力將車輛中現(xiàn)有的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)將來的新功能。制動式動態(tài)車輪扭矩控制（DWT-B）作為其中的一個(gè)系統(tǒng)——即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。 　　該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開發(fā)。制動式動態(tài)車輪扭矩控制通過增加發(fā)動機(jī)扭矩并輕微制動位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車輛高速入彎時(shí)提升車輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動機(jī)作用于彎道外側(cè)車輪的驅(qū)動力，使車輛更靈活，過彎時(shí)更快、并無需大的轉(zhuǎn)向操作，同時(shí)保持了相同的安全水平。該功能通過整合發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動
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一只輪胎引爆的汽車安全MEMS傳感器熱潮

  • 　　 　　下一代汽車安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號來操作多個(gè)系統(tǒng)。 　　因?yàn)榇嬖诒ル[患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國政府立法，強(qiáng)制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺輕型車均需安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國還宣布到2012年全部新車必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
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汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)市場擴(kuò)容

  • 　　汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)能大幅度提高汽車的穩(wěn)定性，有效地解決轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等穩(wěn)定問題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡而言之，ESP既能讓車輛以高于極限車速的速度通過彎道
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  ESP  BMW  DSC  汽車電子控制裝置  

ESP控制原理及三種工況效果分析

  • ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計(jì)算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對車輪獨(dú)立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預(yù)措施；通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動機(jī)扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來： 在“多變的路面上行駛”ESP作用效果： 汽車電子  “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過快”ESP作用效果：
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