- 今年，蜂窩物聯網有望取得重大進展，大量新設計即將上市。LTE-M和NB-IoT的蜂窩物聯網比專有區域廣域（LWA）網絡技術花費了更長的時間才進入市場，因此他們失去了很多早期的市場份額。智慧化可以節省營運和維護成本并提高生產力，因此一些企業和組織不愿意等待是可以理解的。但蜂巢式物聯網的較晚到來，也代表著它擁有充足的可靠性和安全性，這是傳統蜂巢式無線技術和移動電話用戶幾十年來所一直享用的。蜂窩物聯網唯一缺乏的，是全球無處不在的營運商網絡覆蓋，因為各營運商的部署速度各有不同；但目前這個「障礙」已經完全消除，營運
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蜂窩物聯網 LTE-M NB-IoT Nordic
- 所謂的自動駕駛技術，基本上是透過安裝在車身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿足Level 3的要求，但當期望實現Level 5的全自動駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時，駕駛者無法看到的危險和周圍路況，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的。現階段，自動駕駛技術已經達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進自動技術正被積極地開發中，但期待自動駕駛被成功導入，需要3個先進無線技術支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過5G將自動駕駛提升到Level 5與傳統的4
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V2X 5G 毫米波雷達 UWB 自動駕駛
- 由于車聯網（V2X）等新興車載網絡應用需要，對于延遲、數據速率、可靠性和通訊距離提出嚴格服務質量要求，以及V2X 應用正在過渡到基于5G，與當下專用短距離通訊方法相較，帶來的一些關鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動駕駛系統中使用 5G為 V2X 應用帶來的主要優勢。車聯網（V2X）技術是車輛運輸之未來。透過道路上車輛之間通訊（V2V）以及車輛與路燈和人行橫道等交通基礎設施（V2I）之間進行通訊，將大大增強汽車安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
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車聯網 5G V2X
- 摘要：本文介紹的網聯終端設備結合了蜂窩網移動通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過以太網進行信息交互，均由車載電池供電并連接到車輛總線，根據車輛總線消息進入不同的工作模式；移動通信終端可為車輛提供遠控、防盜、OTA、數據路由等多種服務；C-V2X通信終端可與其他車輛、基礎設施等進行交互，然后基于交互消息和自身狀態進行判斷并向駕駛員提供預警信息。車聯網是汽車電子、移動通信、交通系統高度融合的新產業，是汽車行業最重要的技術創新和產業方向。目前車聯網已逐漸開始普及，為實現網聯功能安裝T-box 的新
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202106 T-Box V-Box.C-V2X Telematics TCSAE-53 網聯 智能交通系統
- 日本計劃在東京奧運會上展示無人駕駛技術，展現了近年來汽車智能化的成果。隨著5G技術與人工智能（ AI）的發展，車載通訊技術已慢慢從早期的娛樂影音播放以及導航系統，發展到現在的深度學習與車聯網（ V2X），并朝著無人駕駛的目標前進。而實現此目標的關鍵因素正是半導體。目前，先進駕駛輔助系統（ADAS）是車載通訊中最普遍的應用之一，它包含不同的子功能主動式巡航控制、自動緊急煞車、盲點偵測以及駕駛人監控系統等。車輛制造商一直試著添加更多主動式安全保護，以達到無人駕駛的最終目標。因此，越來越多的半導體產商與車輛制造
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ADAS NOR DRAM AI V2X EM
- 自動駕駛汽車（AV）的承諾是，比人為控制的車輛安全得多，并大幅減少事故的發生。它需要眾多技術的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車輛對一切（V2X）和全球定位系統（GPS）等。自動駕駛汽車的最終目標是提供一輛無需人為干預的，可以在所有道路類型、所有環境（城市、鄉村）和所有天氣條件中行駛的全自動汽車——但實現這一目標還需要一些時間。在此之前，先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車將橫跨整個技術領域不斷演進，沿著國際自動機工程師學會（SAE International）規定的?自動駕駛級
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AV ADAS V2X OEM GPU 202008
- Wi-Fi和5G被認為是自動駕駛汽車的推動力，其挑戰在于這些技術如何協同工作并共存——頻譜干擾可能會對車輛的運行和乘客安全產生不利影響。本文討論了支持車輛互聯的技術，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實現車輛通信。
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V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008
- 7月3日晚間23點左右，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結，標志5G第-個演進版本標準完成。，這也是第一個5G-V2X標準（NRV2X標準）
，其中支持了V2V （車與車）和V2I
（車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優化感知、調度、重傳以及車車間連接質量控制等技術，實現V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯網應用場景。一、NR V2X架構NR V2X架構分為獨立部署和雙連接部署兩種類型，涵蓋6種場景，如下圖所示。其中場景1-3為獨立場景
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5G V2X 標準
- IPV6（互聯網協議第六版）作為下一代IP協議，與IPv4（互聯網協議第4版）相比除了具有更大的地址空間，還擁有更快的路由機制、更好的業務性能以及更高的安全性等優勢，是下一代互聯網發展創新的新起點。隨著5G、物聯網和工業互聯網等應用融合發展，全球對IP地址的需求持續增長。從2017年起，中央大力推進IPV6規模部署行動計劃，隨后幾年，IPV6得到快速發展。截至2020年3月，我國IPV6分配地址用戶數達到13.38億，全國IPV6活躍連接數達到11.70億。圖片來源：國家IPv6發展監測平臺01LTE終端
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IPV6 LTE CDN
- 2020年可能還不會推出全自動駕駛汽車，但會帶來一系列進展和行業變革，使我們更接近無人駕駛的夢想。從車輛對一切（V2X）和車輛對車輛（V2V）技術的進步，到可能的關于自動駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動汽車（EV）制造商，電氣化程度已經得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠進行升級改造以用于生產自動駕駛汽車（AV）和電動汽車（EV），這一市場只會進一步
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OTA V2V V2X ADAS
- Ludger?Boegerging（u-blox?蜂窩通信產品中心?戰略（市場開發）?高級專員） 摘?要：在5G 的大趨勢下，一個觀念正逐漸被人淡忘或忽視：就是在未來 10 年中，4G LTE 仍將是工業物聯網解決方案的最具競爭力的通信技術。本文將闡述其中的原因。此外，我們還將研究如何為全新 5G 時代做好準備，探討如何使用當今的 4G LTE 技術，并持續發掘 5G 技術中所蘊藏的價值。 關鍵詞：4G LTE；5G；工業物聯網；工業 4.0 盡管5G毋庸置疑將會為各行各業乃至我們的日常生活帶來
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202005 4G LTE 5G 工業物聯網 工業 4.0
- Strategy Analytics手機元件技術研究服務最新發布的研究報告《2019年Q4基帶市場份額追蹤：5G基帶芯片捕獲兩位數的收益份額》指出，2019年全球蜂窩基帶處理器市場收益同比下降3％，為209億美元。Strategy Analytics這份研究報告指出，高通、海思、英特爾、聯發科和三星LSI在2019年占據了全球蜂窩基帶處理器市場前五名的收益份額。高通以41％的收益份額領先，其次是海思 16％，英特爾占14％。 5G基帶芯片出貨量在第一年受到了很大的關注，由于平均售價（ASP）高，
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LTE 芯片
- 在恩智浦，我們深刻認識到智能設備領域不斷發生的融合，這些所謂的融合是指電子架構需要具備通用的感知、思考和行動能力，并能逐步安全可靠地應用到網絡邊緣。現在，出現了另外一種密切相關的融合形式，而這正是普通消費者期望中的融合。自從智能手機問世以來，消費者便期望能在家中、辦公室和車內持續不斷地獲得激動人心的無縫數字體驗；而且這些體驗應具備最高的安全性、可靠性和環境敏感性。同樣，我們看到笨重的大型技術快速整合成緊湊、精簡且響應超快的技術。回想一下，就在不久以前，大型機演變為PC，PC整合成智能手機，網上銀行轉向芯片
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V2X UWB
- 近日，移動應用、基礎設施與航空航天、國防應用中 RF 解決方案的領先供應商Qorvo?, Inc.今日推出首個 47 頻段/Wi-Fi 體聲波 (BAW) 共存濾波器和基于此的V2X前端產品套件，可在確保可靠性的前提下實現在遠程通信單元 (TCU) 和天線中啟用車對萬物 (V2X) 鏈路。由于從 2019 年到 2025 年，全球預計將增加 2.86 億輛聯網乘用車，該產品組合可為 V2X 通信提供了一個現成的解決方案。圖一注釋：Qorvo 車聯網 - V2X、V2V、V2I、V2P 和 V2NV2X 是
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RF V2X
- 近日，全球豪華汽車品牌沃爾沃汽車與行業領先的電信運營商中國聯通在上海正式簽署5G戰略合作協議，宣布雙方將基于5G下一代移動網絡技術，聯手推動V2X車路協同技術在中國的發展。
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沃爾沃汽車 5G V2X 中國聯通
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