過去十年汽車工業的競爭是汽車電子化的競爭，平均每輛汽車采用的半導體器件數量成倍增長。從1996到2008年，一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數量已經從6個增加到100個，一些高端車型中甚至達到了250個以上。就平均每輛汽車的半導體用量(全球汽車半導體市場除以全球汽車產量)分析，2010年平均每輛汽車應用半導體成本已達308美元。依靠半導體和電子系統使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節能和智能化，是今后汽車工業進行技術創新的主要途徑。

　　汽車產業的健康發展離不開強大的基礎電子元器件的支撐，例如，隨著半導體制造工藝的提升，采用90nm工藝的32位微控制器(MCU)的出現和應用，使得汽車電控系統的處理運算能力和控制精度大幅提升。汽車半導體包含MCU、ASIC、模擬IC、功率半導體及傳感器等。2010年全球汽車半導體市場隨著全球景氣復蘇，各地區之汽車生產數量大幅回升，呈現高度成長。根據WSTS統計，2010年全球汽車半導體市場規?？蛇_230億美元，年成長率高達44.4%。觀察2006~2010年全球汽車半導體市場規模，其占整體半導體市場比重維持在7%~8%之間。全球汽車半導體市場2006—2010年的年均增長率為8.1%，高于整個半導體市場的平均增速。圖1是2006-2014年全球汽車半導體市場規模。

　　圖1：2006-2014年全球汽車半導體市場規模

　　數據來源：WSTS，MIC，2011年4月

　　專家預測，未來5年，中國汽車半導體市場將平均以每年26.5%增速發展，到2012年汽車半導體市場預計將占全球的12%。

　　從我國情況看，改革開放以來，我國汽車產業通過跨國合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車產業的發展。但是，歷經20多年發展，這種發展模式弊端日益顯現。汽車產業鏈關鍵環節受制于海外，特別是發動機、底盤的電子控制系統等關鍵技術缺乏自主研發能力，使我國汽車產業的自主創新能力和產業整體競爭力遠差于歐美、日本。

　　我國汽車市場相比北美、歐洲、日本和韓國等成熟市場，主流產品以中低檔車型為主。自主品牌汽車的電子裝備率低于世界平均水平。研究表明，就每輛汽車中所使用的半導體產品成分而言，北美、歐洲和日韓等傳統汽車市場的平均每輛汽車半導體成分是中國汽車的2倍。造成這種現象的原因之一就是半導體技術缺失制約了我國本土汽車電子產業的發展。調查表明，我國本土汽車電子廠商不少的新開發項目卡在芯片上，由于國產芯片質量不過關，國外芯片價格太貴，導致新開發的系統產品成本超出整車廠可以接受的價格范圍而最終放棄。因為找不到合適的芯片而導致本土創新型汽車電子項目流產的例子不在少數， 汽車半導體技術缺失，已嚴重影響了本土汽車電子和汽車產業的發展。

　　需要看到的是，現階段無論是進口或者國產車型，其所采用的汽車級芯片都是國外的產品，這個市場由英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際大廠牢牢掌握，這些國際巨頭占據了超過90%的市場份額。這也直接導致了國產車在供應安全上的隱患，無論在2010年市場井噴還是2011年日本地震所造成的供應緊張狀況下，這些芯片廠商首選是優先保證國際大廠，其次是合資企業，從而使得國產車廠都遇到了不同程度的采購困難，給其造成了巨大損失。

　　因此，無論從自主汽車品牌的供應安全性，還是基于汽車半導體快速增長的市場需求，實現汽車級芯片的國產化，都具有十分重要的現實意義及經濟效益。另外，目前車載系統SoC芯片主要由FreeScale、NXP、ST等國外少數芯片企業供應，國外巨頭的這些車載信息芯片，雖然集成度高、功能強大，但由于其產品線兼顧了消費類、工業類及汽車類等多種應用，芯片價格非常昂貴，降低了國內汽車整車及零部件企業的競爭優勢，制約了他們的發展。