武漢北斗基地增強項目，是全球首個采用三頻定位技術實現厘米級定位的導航系統，為北斗產業化提供了基礎平臺

　　目前，我國北斗產業化主要問題是，芯片生產要過關、產業鏈條不平衡、試點城市進度慢

　　“全國北斗車載終端銷售勢頭看漲。”5月17日，第四屆中國衛星導航學術年會上，北斗車載應用聯盟成員、正原電氣公司董事長尤源稱，“在北京、上海、廣東等地，已售出20萬臺終端，現在每月售量約萬臺。”

　　有關數據顯示，到2020年，中國北斗產業有望達到5000億元規模，未來一到兩年是北斗應用推廣的關鍵期，但必須解決3個議題。一是芯片生產要過關。去年，全國各類車載導航產品售出800萬臺，其中北斗市場占比偏小，小就小在與GPS相比芯片技術未見優化或突破。中國兵器工業集團專家蒲小兵分析，北斗內需市場大，業者資本較充裕，有利于開發，但芯片廠商未能看到北斗推廣進入上規模的關鍵期，開發信心不足，投入不大，力量分散，技術團隊難以和國外一流芯片廠商比肩。

　　中國科學院物聯網研究發展中心主任葉甜春認為，國內上游芯片廠商較多選擇混合方案，主要做GPS業務，順帶做北斗，接收美國GPS信號，再加北斗信號以及歐盟伽利略信號。應鼓勵這類企業，還有更多持觀望態度的企業加大研發投入，主攻北斗。專家呼吁，實力雄厚的大企業要主動領銜出擊，開放、合作，匯集芯片人才，共建產業集群，避免投入無序，避免單打獨斗，逐步讓北斗芯片成為市場主導。

　　二是多數企業投身于北斗產業空間最大的下游部分，忽視上游，導致產業鏈條不平衡。2012年，武漢導航產業年產值達200億元，是2011年的2倍，參與生產企業120多家，主要生產北斗車載終端、北斗手持設備、北斗地圖、測繪、遙感等，而北斗芯片等高端產品的生產商幾乎為零。這種不平衡，反過來限制和影響了下游產品開發。專家認為，上游芯片前期投入較大，產值只占整個北斗產值的20%至30%，有待調整價值構成，推動上下游產業的結合。

　　三是列入全國北斗產業化試點城市的武漢、長沙、廣州、中山等地，不能有“點”而“不試”，或“慢試”。武漢一家做北斗車載終端的企業負責人反映，外地一些城市投入以億元計，支持企業開發，其研發項目多于武漢，“希望充分認識北斗商機和自身優勢，加強北斗產業化政策引導以及鼓勵性投入。”

　　目前，相關部門已經注意到北斗產業化的3大議題，未來將組織、協調有關科研單位及企業，加快建立協調機制。正在籌建的湖北省北斗產業聯盟，擬集結北斗產業研究、高端技術研發、關鍵設備開發、終端產品生產單位，聯合行動以擴大北斗在市場上的份額。據悉，今年3月份驗收的武漢北斗基地增強項目，是全球首個采用三頻定位技術實現厘米級定位的衛星導航系統，為北斗產業化提供了基礎平臺。