航班信息一體化系統的設計與實現
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2 系統實現描述
航班信息一體化整個系統包括了圖1所示的5個子系統，而航班信息子系統是整個系統的核心，流量管理子系統是整個系統應用的重點。席位功能配置功能則使可以靈活滿足不同用戶的需要。下面分別對這三部分進行描述：
2．1 航班信息子系統
航班信息子系統主要是實現飛行計劃的統一申請、統一生成、統一更新和統一發布，解決航班信息一致性和完整性問題，為管制單位準確一致的飛行計劃數據服務。航班計劃從計劃數據庫獲得后，每個航班計劃信息的更新最主要的依據就是AFTN電報。如何正確、高效地處理好AFTN電報是實現航班信子系統的關鍵。最新ICAO4444文件中定義的空中交通服務電報共包括緊急電報、動態與管制電報和飛行情報電報三類。其中動態與管制電報細分為：申報飛行計劃報和有關修訂報、協調電報、補充電報、管制電報(如起飛報DEP、落地報AAR、領航報FPL)等等。盡管ICAO4444文件中對這些電報進行了定義，規定了報文格式，由于人工拍發電報不太規范，系統會收到一些不規范電報。針對不規則電報的識別需要增加人工干預。
飛行電報處理過程主要采用服務器／客戶機方式，保持了瘦客戶端的優點。由于服務器計算速度快，內存容量大，而且整個數據庫文件不必在網絡中往返傳遞：在服務器上系統接收、發送民航電報報文，分析處理電報，提取飛行計劃數據，根據飛行計劃處理過程自動發送電報；在客戶機上，顯示電報，處理電報隊列中的電報，編輯拍發電報，在電報數據庫中查詢電報、統計電報。飛行電報處理如圖2所示。本文引用地址：http://cqxgywz.com/article/156377.htm
由圖2可知，系統從AFTN網接收電報后保存到報文數據庫，然后進行電報分析處理提取有關飛行計劃數據，若系統處理成功則保存飛行計劃數據后轉入相應的接口程序；任何狀態下系統無法識別或者不能獲得相應航班信息時都轉入到人工干預界面，由人工修改后再發回系統處理。同時系統也可以通過AFTN對外發送有關電報。
2．2 流量管理子系統
空中交通流量管理(AFTM)是目前空中交通管理研究的活躍領域，是我國未來15年空管發展的重點之一。很多高校、科研機構也針對流量管理開發了一些系統，美國聯邦航空局(FAA)提出了協同決策(CDM)的概念，重點在于通過對態勢保持相同的了解、增強可預見性和改善系統的規劃，提高交通流量管理TFM的效率。圖3給出了流量管理的流程圖。
流量預測是根據次日飛行計劃、當日飛行計劃及可能不按時間表實施的航班或者臨時申請的加班臨時計劃，對流量進行預測，根據預測的結果，對未來幾小時的容量、流量進行預測，給出流量告警。在圖3中，首先根據靜態飛行計劃、次日飛行計劃、當日飛行計劃和FPL飛行計劃的流量進行預測，并將預測結果放置在數據庫中。將各監視對象的容量值分配到多個時間片，并計算各時間片經過各監視對象的流量值，再將時間片流量值與對應的容量值進行比較，判斷其流量狀態量門限為過載狀態，低于或等于容量值為正常狀態。在數據庫中記錄流量預測的結果，包括流量值、流量計劃信息等。系統能根據存放在靜態、次日、當日飛行計劃預測結果，提供流量顯示功能，包括日小時流量的粗略分布顯示以及指定時間范圍內各時間片的流量詳細分布顯示，同時還能給出流量告警提示。
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