1 引言

為滿足汽車用電器增加的需要，汽車電池由12 V/14 V向36V/42 V 系統轉換已成國際趨勢。

北美、歐洲、日本等已明確電源系統轉換的進程，要求到2020年汽車電源系統新車轉換率為100%。我國也正在出臺相關政策，電動車電池隨著市場的要求不斷提高以及現行使用環境要求其更新換代，都為36 V/42V一體化鉛酸蓄電池提供了廣闊市場空間和更高的技術要求。36V/42 V一體化鉛酸蓄電池結構設計采用獨特的電池內連接方式，考慮到最大限度地降低電池內阻和增加電池散熱面積，以提高電池充電接收能力和減少熱失控的隱患，并通過采用灌注膠體電解液、內化成生產工藝和鉛鈣稀土合金板柵而提高了電池各單體的均一性和壽命，是代替現有12 V電池的理想電源。

2 電池結構及關鍵零部件設計

電池槽采用2×9 格結構設計方式(普通電池采用2×3 結構)，便于電池兩邊散熱，減少電池充電熱失控的可能性;電池蓋極柱采用銅芯內連接設計方式，以減少電池內阻和避免連接線正負相碰引起短路打火。

電池結構設計見圖1～6。

圖1 電池中蓋

圖2 電池槽

圖3 銅芯端子圖

圖4 電池外形圖