其中△U為柵極正反向偏置電壓之差；Ig(max)為驅動電路所能提供的最大電流。

·注意驅動模塊與主功率開關管之間的布線。柵極驅動布線對防止?jié)撛诘恼袷帯p慢門極電壓的上升、減少噪聲損耗、降低門極電源電壓或減少門極保護電路的動作次數(shù)有很大的影響。因此，應盡量減小驅動器的輸出級和IGBT之間的距離，并用絞線傳遞驅動信號。

2SD315A驅動模塊設定在直接模式下，引腳MOD直接接+15V電源；參考電阻選用47kΩ；柵極驅動電阻選用2Ω；得到該驅動模塊應用電路如圖2所示。

圖中S1、S2表示EUPEC的兩只800A/1200V IGBT，圖3為試驗中得到的主功率開關管的驅動波形。由波形的形狀和幅度可以判斷出，IGBT工作正常。

由圖3可以看出，波形的上升、下降沿均較陡峭，從IGBT關斷到開通不到1個微秒，極大的減小了開關損耗；該模塊能向IGBT提供合適的正向柵源電壓，并可靠關斷；這些對IGBT的正常工作均提供了重要的保證。此外，在實驗中發(fā)現(xiàn)，為了得到更平直的正負向波形，可在模塊的COMx和Visox引腳兩端并聯(lián)適當電容進行調整。

燃料電池城市客車行駛在諸如啟動、變速、剎車等多種路況下時，其車用大功率DC/DC內的IGBT(800A/1200V)常常處在300～400V高壓，或在極短時間內(≤200ms)承受近300A大電流的場合下，功率輸出達幾十千瓦到上百千瓦不等，與之配合使用的2SD315A隔離式驅動模塊，在實際的城市道路工況進行運行試驗中，完全滿足了不同路況下對于功率需求的驅動要求，已經(jīng)安全無故障行駛總里程超過四萬公里，是一款性能優(yōu)良的大功率驅動模塊。